Le règne de Jeanne Ire est considéré comme un moment de délitement de l’Etat angevin, de ses pratiques administratives, de son emprise juridictionnelle et de son autorité sur les élites. Mais ses méthodes n’ont rien de nouveau, leur généalogie s’enracine dans l’époque de Charles II. C’est une refondation des liens entre Etat angevin et oligarchies locales qui s’opère dès le règne de Robert et un changement de perspective politique.

Périodes particulièrement fécondes pour l’évolution de la typologie des ouvrages défensifs, la fin du Moyen Âge et le début de la Renaissance ont largement contribué à la modernisation des enceintes urbaines. Les fouilles récentes menées dans le quartier de la citadelle, au nord de la ville médiévale, ont permis d’en apprendre davantage sur le système de défense mis en place à Amiens au début du XVIe siècle, notamment autour de la porte de Montrescu.

Les historiens ont longtemps pensé que, dans la draperie de laine médiévale, la manufacture dispersée, le "Verlagssystem", dominait. Le grand marchand entrepreneur pouvait seul contrôler l’ensemble des opérations, réduisant les artisans au rang de salariés. L’Italie servait de modèle. Mais elle est sans doute une exception. Ailleurs, on demande souvent au tisserand de choisir, ou travailler pour un marchand ou se faire lui-même drapier : l’artisan entrepreneur existe. Il vend alors son drap à un marchand : c’est le "Kaufsystem".

Jacques de Molay, le dernier grand-maître de l’ordre du Temple, a souffert jusqu’à récemment d’un préjugé négatif dans l’historiographie. Au mieux, il a été tenu pour un homme d’action, souvent confus, mais jamais pour un diplomate. Les Templiers, pourtant, jouaient alors un rôle non négligeable entre les pouvoirs souverains latins. Elu au printemps 1292, dans un contexte international très difficile, Jacques de Molay s’est d’emblée lancé dans des entreprises d’ampleur, où, plus que nombre de ses prédécesseurs, il a pesé et surtout opéré de manière autonome.

La crise agraire de 1314-1322 est considérée comme le symptôme visible de la récession économique qui frappe l’Occident à partir de la fin du XIIIe siècle. Caractérisée par deux chocs céréaliers, l’un en 1315-1317 qui a conduit au développement dans l’Europe du Nord-Ouest de la plus grave famine de son histoire, et l’autre en 1321-1322 qui voit les prix atteindre des records, elle fait l’objet depuis quelques années d’un renouveau historiographique par l’histoire environnementale.

S’appuyant sur l’analyse de quelque 250 textes concernant le cri public dans les rues de Paris et enregistrés dans les "Livres de Couleur" du Châtelet, l’étude se propose de mettre en lumière les aspects spatiaux de ce rituel du pouvoir. Passant en revue d’abord les différents éléments du rituel et les modalités de sa mise en écrit, l’analyse se focalise avant tout sur les lieux du cri et les parcours du crieur.

Cet article propose de refonder l’étude de la fortune littéraire des "Grandes Chroniques de France"aux XIVe et XVe siècles sur des bases nouvelles. Cette histoire des rois de France, l’un des ouvrages français les plus largement diffusés du Moyen Age, gagne à n’être pas considérée comme un vecteur de la propagande royale en faveur de l’affermissement du sentiment national et de la construction d’un Etat unitaire.

Renier Acorre, originaire de Florence, est connu pour son parcours politique à la cour des comtes de Champagne puis à celle des rois de France, puisqu’il fut chambellan des comtes (1270-1278), panetier des rois (1277-1287) et receveur de Champagne (1271-1292). Ses activités de crédit, pourtant importantes et protéiformes, ont pour l’instant été peu étudiées.

Le champ des pratiques et des usages sociaux de l’écrit, à la suite des travaux fondateurs de Michael Clanchy, a fait l’objet d’un important renouvellement historiographique, touchant à la fois au gouvernement de l’Eglise, aux pouvoirs royaux et princiers et au monde seigneurial.

Le sud-est du Massif central est traversé par un réseau de routes importantes qui relient les hautes terres montagneuses aux plaines périphériques. Dès le XIIe siècle au moins, plusieurs trafics s’y cumulent, notamment pérégrinants et commerciaux. Alors que plusieurs espaces d’altitude peu peuplés et au climat rigoureux imposent des contraintes de circulation fortes, l’accueil du voyageur est essentiel au bon fonctionnement de la route.