L’utopie d’une paix universelle a souvent stimulé l’imagination de personnalités excentriques. Et accouché de projets parfois farfelus. Celui conçu par l’architecte allemand Herman Sörgel à la fin des années 1920 frappe par son ambition pharaonique et sa foi illimitée dans la technologie : créer artificiellement un continent euro-africain sous domination européenne et assécher partiellement la Méditerranée.

Dix mois après le coup d'État, le chronogramme de la transition est sur les rails. Il doit aboutir à l'adoption d'une nouvelle Constitution d'ici à la fin de l'année, puis à la présidentielle, prévue en août 2025. En attendant, que donnent les réformes engagées par Brice Oligui Nguema ? Et qu'en pensent les Gabonais ? Sommaire. Comment réveiller le Gabon ?, éditorial. Oligui Nguema, chef d'orchestre d'une transition allegro moderato. Raymond Ndong Sima : "La prise du pouvoir par les militaires était un moindre mal". Avec les voisins, tout va (presque) bien.

Ce ne sont que 53 kilomètres de bitume, mais ils sèment la discorde en Occitanie. Ce chantier d'une nouvelle autoroute, l'A.69, reliant Castres et Toulouse, dans les cartons depuis plus de quarante ans, a débuté le 6 mars 2023, réveillant la colère de militants écologistes qui rappelle les oppositions, parfois violentes, exprimées contre la mégabassines de Sainte-Soline (Deux-sèvres).

A l'heure du changement climatique, ce projet autoroutier défendu par les pouvoirs publics se heurte à une contestation grandissante, dont celle de près de 2000 scientifiques.

C'est la construction la plus importante de tous les temps. Suis Li et Wu, ouvrier et soldat, sur ces fortifications, au XVIe siècle...

Depuis 2008, le Parti communiste fait frénétiquement sortir de terre des gares capables d’accueillir son fameux « gaotie », le TGV national. Le régime veut désenclaver les zones les plus reculées pour développer l’économie et consolider ainsi son pouvoir. Mais, dans un pays où la croissance ralentit, certains s’inquiètent de la pertinence de plusieurs de ces gigantesques et dispendieux chantiers.

Il y a dix ans, le 14 janvier 2015, était inauguré dans une certaine précipitation l'édifice consacré à la musique symphonique rêvée par Pierre Boulez. Si la Philharmonie fait aujourd'hui l'unanimité et a trouvé sa place dans le paysage culturel parisien et français, sa naissance fut chaotique. Reniée par son architecte, Jean Nouvel, objet d'un violent bras de fer entre ses financeurs , la Ville et l'Etat, elle était encore inachevée lors de son ouverture. Retour, avec ceux qui étaient alors en première livre, sur la dernière année de cette folle aventure.

Pour faciliter l'arrivée d'investisseurs étrangers et financer les projets d'infrastructures, le Premier ministre est résolu à mener les réformes économiques indispensables, combinées à une volonté de détente politique.

Direction l'Arena et le Village olympique pour découvrir ces chantiers spectaculaires fermés au public. Et, au passage, rencontrer les pros qui les construisent en prenant en compte les enjeux contemporains. C'est parti pour une inspection des travaux (pas encore) finis.

En ce moment même, une vingtaine de gigantesques monstres d'acier dévorent la terre sous les pieds des habitants de l'Ile-de-France. Ils creusent les tunnels des futures lignes de métro du Grand Paris. Nous avons eu la chance de voir l'un de ces tunneliers en action : suivez-nous pour percer ses incroyables secrets !