Avant de réunir les élus locaux, le 10 février, pour lancer un cycle d'échanges avec eux, le ministre des Transports a répondu aux questions de "La Gazette" sur l'impact de la crise, les enjeux à venir et le bilan de la loi "mobilités".

Fin août, un TGV est resté bloqué toute une nuit dans les Landes avec un millier de voyageurs à son bord. Une illustration criante des besoins d'investissement du secteur.

En France, la bicyclette ne représenterait que 3% des déplacements, tous motifs confondus. Un chiffre qui pourrait être amélioré, à la condition de lutter contre les inégalités de mobilité, en revoyant les plans d'urbanisme et la politique des loyers pour limiter l'éloignement entre travail et domicile, ainsi qu'en rééquilibrant les aides fiscales entre la petite reine et l'auto. Un encadré : ville cyclable, Strasbourg fait la course en tête. Graphique : pourcentage de réponses à la question "Quels sont les 3 principaux freins à l'utilisation d'un vélo pour vos déplacements quotidiens ?".

La loi LOM, qui veut notamment mettre fin à la dépendance à la voiture dans les territoires ruraux, n'a pas les moyens de son ambition.

Emmanuel Macron l'a promis les lignes de nuit vont être relancées. Vraiment ? L'annonce peine à convaincre alors que la SNCF a déjà perdu 4 milliards d'euros avec la crise du Covid.

L'Etat semble déterminé à relancer des lignes nocturnes, pourtant supprimées par manque de rentabilité. La crise climatique aurait-elle tout changé ?

Apparu à l'automne 2013, le concept de "nouvelles routes de la soie" développé par le président chinois Xijinping est en général présenté par les commentateurs comme une initiative de développement des transports, principalement ferroviaires, reliant la Chine à l'Europe et la Russie. Beaucoup y voient aussi une entreprise stratégique de la part de Pékin visant à ancrer la Chine dans le commerce mondial et à étendre ses ramifications dans les pays voisins. Face à de multiples interprétations, est-il possible d'avoir une idée claire de ce que sont ces "nouvelles routes de la soie" (NRS) ?

Développer la marche en ville contribue à apaiser l'espace public, à lutter contre la sédentarité et a améliorer la qualité de l'air, grâce à la réduction du trafic automobile. Le piéton est "pluriel, du parent avec une poussette à l'adulte pressé, en passant par l'enfant, la personne âgée, le joggeur, le déficient visuel ou le touriste. Sanctuariser le trottoir, créer des itinéraires continus, etc., les recettes sont multiples pour promouvoir la marche dans l'espace public. Quelques données chiffrées.