Les actionnaires familiaux se battent pour sauver la PME des Deux-Sèvres, menacée de cessation de paiements. Malgré (ou grâce à) la crise, ils veulent y croire.

Dès l'automne 1914, les usines automobiles, qui disposent de nombreux atouts pour produire de l'armement, entrent en guerre.

De quel mal souffrent les deux constructeurs français ? Ils paient aujourd'hui le fait d'avoir trop longtemps suivi une stratégie financière, au détriment de la croissance qui seule permet d'éviter les drames sociaux comme celui de Renault en Belgique...

Après Nissan, l'ancienne Régie peut-elle refaire le coup avec le plus gros et le plus déficitaire des constructeurs automobiles mondiaux ? Carlos Ghosn en rêve.

Des ventes en berne et une absence de nouveaux modèles... la part du marché européen de Renault n'a jamais été aussi basse. Pour son patron Carlos Ghosn, c'est la contrepartie d'un pari en faveur de la rentabilité et de la qualité, préalables, selon lui, à un redressement spectaculaire à la fin de l'année.

L'automobile constitue, depuis plus d'un demi-siècle, un fleuron de l'industrie française.

L'industrie automobile est en crise, en particulier en France, depuis maintenant plusieurs années, et malgré le soutien régulier des pouvoirs publics, la tendance ne s'infléchit guère. Si l'on ajoute à cela la crise économique, l'augmentation des prix des carburants fossiles et la nécessité de réduire les émissions de gaz à effet de serre pour ne pas aggraver le changement climatique, l'avenir du véhicule à moteur thermique classique ne s'annonce pas sous les meilleurs auspices. Dans ce contexte, quelles sont les alternatives ?

L'un est prêt à mobiliser 600 milliards d'euros pour relancer l'économie américaine, tandis que le plan de soutien du second est un des plus faibles d'Europe