L'Emma Maersk est une belle métaphore de la mondialisation. Parti de Chine, ce gigantesque porte-conteneurs apporte aux Européens des cadeaux par milliers.

La compétitivité des exportateurs chinois, en particulier dans le textile, dégringole. Responsable : la hausse du coût de l'énergie et de la main-d'oeuvre.

Les technologies vertes ont besoin de certains matériaux appelés terres rares. Mais leur production dégrade l'environnement.

Pékin utilise deux armes : une monnaie volontairement faible et une agressivité procédurière envers ses partenaires et concurrents.

La Chine se lance à la conquête des marchés mondiaux. Elle a mis en oeuvre un gigantesque plan stratégique d'acquisitions, de modernisation et de constructions pour écouler ses marchandises. Par voies terrestre et maritime (un projet baptisé Belt and Road Initiative, "ceinture et route"), et par voie ferroviaire.

La Chine, usine du monde, investit des milliards dans le renforcement de ses routes commerciales. Une histoire qui a commencé il y a vingt et un siècles...

Fini le tout pour l'export. Pour maintenir sa formidable croissance, l'empire du Milieu doit redéployer ses efforts stratégiques. Il a déjà commencé à le faire.

Le transport maritime tiré par l'essor de la demande intérieure chinoise et par l'augmentation des échanges infra-asiatiques et Sud-Sud connaît depuis plusieurs mois une embellie qui annonce, après plusieurs années difficiles, un probable retournement de cycle. Les spécialistes du secteur envisagent en effet désormais une forte reprise du fret maritime dans deux ans. Le charbon et le minerai de fer constituent actuellement, en raison de l'appétit asiatique pour ces matières premières, un véritable relais de croissance pour les grands vraquiers.