Contre le tout-automobile et l'essence trop chère, de plus en plus de petites villes redécouvrent le train. C'est le cas d'une petite commune champenoise qui s'est battue pour rouvrir sa bonne vieille gare.

Le choix de réaliser des lignes ferroviaires à grande vitesse (LGV) présente de nombreux inconvénients et n'a rien d'évident (voir ″L'Ecologiste″ n5). En ce qui concerne la France, les LGV les moins coûteuses économiquement sont déjà construites. Les nouveaux projets sont particulièrement contestables, comme le projet Limoges-Poitiers.

Face aux menaces de crises énergétiques et aux enjeux de lutte contre le changement climatique, le devenir des transports découlera moins des politiques de transport que des choix globaux de société. Ces choix, notre pays devra les assumer, au prix de débats difficiles.

Emmanuel Macron installe des cars qui concurrencent le train, devenu trop cher. Les camions remplacent les wagons de marchandises... Toujours plus de route, telle semble être la perspective politique de la France en matière de transport, alors qu'elle a accueilli la COP21. Bizarre.

Usagers et politiques craignaient le pire mais la grève des routiers n'aura finalement duré que cinq jours. Et le Premier ministre, dont on guettait le premier faux pas, marque encore des points...

C'est un contresens complet de céder à la pression des barrages en consentant des rabais sur le carburant. Si l'essence est chère en Europe, ce n'est pas pour matraquer les Européens.

Plusieurs rapports, à caractère plus ou moins prospectif, sur les transports ont été élaborés depuis 1992 en France. Emile Quinet en dégage ici les principaux enseignements quant aux stratégies qui devraient en conséquence être adoptées...

Compilation de deux articles, en 2016, sur la mise à mal du secteur du transport ferroviaire, en France, comme dans l'ensemble de l'Union européenne du fait de l'ouverture à la concurrence du transport ferroviaire de voyageurs prévue pour 2020. Déjà en vigueur dans plusieurs Etats européens, la privatisation du rail risque d'accélérer le déclin de lignes locales, déjà impactées par la nouvelle organisation dans le domaine du fret. De plus, si les compagnies sont en concurrence entre elles, elles le sont également avec la route.

Jean Sivardière, président de la Fédération nationale des Associations d'Usagers des Transports, analyse la politique ferroviaire. Et bouscule les idées reçues.

La chasse à la bagnole est ouverte. La France, elle aussi, se convertit au transport "doux".

La nouvelle technologie NFC, alliée au téléphone mobile ou à Internet, prépare la révolution systématique des transports

Aller travailler tous les jours en Angleterre ? Les habitants de la région calaisienne en rêvent. Mais le métro transmanche ne convainc ni la SNCF ni les politiques.