Depuis l'accession de Donald Trump à la présidence des États-Unis, le débat entre accords commerciaux régionaux et système commercial multilatéral a brutalement pris un tour nouveau. Il n'est plus question de complémentarité ni de cohérence ; l'unilatéralisme et le bilatéralisme sous leur face la plus sombre ont resurgi, rappelant les jours les plus noirs de l'histoire du commerce mondial.

Grâce au numérique, les firmes globalisées transforment le monde et avec lui, le commerce, dont elles constituent aujourd'hui le vecteur principal. Organisées en réseaux transnationaux, déterritorialisées, et bénéficiant d'une influence grandissante, les multinationales préparent-elles l'émergence d'un nouveau modèle ?

Au regard de l'histoire moderne du commerce mondial, la période actuelle constitue une rupture majeure, car ce ne sont pas uniquement les avantages du libre-échange, qui sont remis en cause, mais également d'ordre économique international libéral et l'ordre politique mondial.

Lidée dun grand marché transatlantique nest pas nouvelle. Elle a près de vingt ans. On pourrait même dire quelle était déjà dans la tête de Jean Monnet, le « père de lEurope ». Dès 1995, lors dun sommet Europe-États-Unis, un nouvel agenda transatlantique visant à promouvoir le grand marché transatlantique fut signé, suivi, en 1998, dune autre initiative : le Partenariat économique transatlantique, qui visait à intensifier les relations économiques entre les deux puissances et à développer le système commercial mondial.

Un nouveau traité international veut concilier l'intérêt des paysans locaux et celui des semenciers.

Les négociations de l'OMC semblent désormais vouées à l'échec. Sauf si George Bush profite du sommet du G8, qui démarre le 15 juillet 2006, pour annoncer l'assouplissement de la position américaine.

Le 17 juin 2013, le porte-container géant MOL Comfort s'est brisé en deux en mer d'Oman. Jacky Bonnemains explique comment le transport maritime est devenu le talon d'Achille du commerce international et un danger majeur pour les océans.

Aujourd'hui, 95% des communications mondiales passent par des réseaux sous-marins, près de 90% du commerce entre Etats se fait par voie maritime. La mer est, de manière inhérente, liée à la mondialisation, et de nombreuses questions centrales à notre avenir économique, mais aussi scientifique, sanitaire, etc., se jouent dans le domaine maritime.

Parmi les questions à l'ordre du jour sur la scène internationale, il en est deux de première grandeur : comment lutter contre le chômage de masse et comment éviter que la course aux avantages comparatifs sur le marché mondial ne débouche sur l'exploitation de la main-d'oeuvre ?...