″Le Point″ a lu des mails qui embarrassent le Château et la DCRI.

Il est toujours aussi volubile, parle avec les mains, mais, aujourd'hui, il est manifestement agacé. Empêtré dans une sombre affaire d'espionnage industriel, le patron de Renault est tenu de s'expliquer et de convaincre. Sur la défensive. Et cela, le chef d'entreprise français le plus connu à l'étranger, le mieux payé sur l'Hexagone, n'aime pas ça.

Une direction déstabilisée, des salariés sous pression et, maintenant, l'allié Nissan fragilisé... La firme au losange traverse une grave crise. Depuis la vraie fausse affaire d'espionnage, son PDG, Carlos Ghosn, fait de plus en plus figure de patron en sursis.

Les trois cadres mis en cause ont été lavés de tout soupçon, mais l'affaire est loin d'être close. Les documents internes que révèle l'Express montrent les bien curieuses méthodes de la direction pour conduire ce dossier. Et ses étranges pratiques en matière de sécurité.

On croyait clos le dossier des faux espions. Mais le juge a réentendu le PDG Carlos Ghosn et mis en examen un ancien du service de sécurité du groupe. Ce dernier se confie à ″L'Express″.

L'inauguration de l'usine marocaine a provoqué des remous à Paris, où des politiciens ont crié à la ″délocalisation″. Réponse d'un des principaux intéressés, qui détaille les prochaines étapes du projet.

Le royaume souhaite profiter de l'élan donné par le démarrage de l'usine du constructeur français. Mais, si l'emploi est au rendez-vous, les fournisseurs locaux restent encore peu sollicités. Enquête à Tanger et Casablanca.

Le constructeur automobile a porté plainte contre trois de ses cadres : ils auraient vendu des informations sur la voiture électrique aux Chinois. Enquête sur les révélations du mystérieux informateur de Renault.

Pour la production de la Logan, Renault a bénéficié des largesses de Bucarest. Aujourd'hui, le groupe français a de nouvelles exigences qui agacent plus d'un Roumain.

Renault et Peugeot jouent une partie stratégique avec la commercialisation du Captur et de la 2008 en pleine crise de l'automobile. Deux modèles innovants de citadines compactes.

Le constructeur a-t-il passé outre toutes les règles de communication de crise ?

Flexibilité accrue, réorganisation du temps de travail, mutualisation de certaines fonctions... Carlos Ghosn a fait de l'amélioration de la compétitivité en France une priorité.