Le pays manquerait de chauffeurs de poids lourds, d’après l’association des sociétés de transport. Résultat, les salaires flambent et les entreprises se battent pour attirer les candidats.

Une demande sur le transport routier en hausse de la part des industriels et distributeurs, une offre de chauffeurs en baisse en raison de difficultés de recrutement : une telle situation ne pouvait qu'amener les prix du transport routier à augmenter en 2018 en France. Le contexte est d'autant plus compliqué à gérer que les consommateurs attendent des livraisons rapides, que des pics de saisonnalité de plus en plus courants apparaissent avec les ventes en promotion, et que la législation sur l'environnement se durcit envers les poids lourds.

Sous la pression des pays de l'Est, l'Europe ne parvient pas à durcir les règles. Les sociétés françaises en pâtissent.

Menaces sécuritaires, infrastructures insuffisantes et contrôles intempestifs entravent la circulation, notamment en direction du Tchad et de la Centrafrique.

Des innovations de gestion du trafic routier sur les voies nationales, métropolitaines et départementales sont testées à Rennes et à Nantes afin de fluidifier la circulation. Les habitants sont incités à privilégier les transports en commun et le covoiturage pour leurs trajets entre les communes périurbaines et la ville-centre. Des schémas directeurs d'agglomération de gestion du trafic pilotés par la direction interdépartementale des routes de l'Ouest sont mis en oeivre avec les collectivités.

Les transports sont aujourd’hui le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre en France (30 % des émissions) ; ils constituent donc une étape essentielle de la transition écologique. Les auteurs présentent ici les options technologiques ouvertes pour les décarboner, en commençant par la motorisation (électrique, hybride, hydrogène, biocarburants…) des véhicules utilisés en transport routier. C’est selon eux un angle incontournable dans une stratégie visant à atteindre la neutralité carbone.