Les engouements de la communication verte retombent et laissent place à une industrie automobile plus citoyenne, mais aussi beaucoup plus réaliste

Eclairage sur la nouvelle opportunité de croissance que représente l'automobile connectée pour les constructeurs automobile internationaux. Une révolution technologique qui permet de ménager la mécanique, de préserver la sécurité des passagers, de faciliter la navigation, etc. Une évolution plus probante encore que le véhicule électrique pour le secteur de l'automobile et qui suscite déjà l'engouement des constructeurs, mais pas seulement. Constructeurs, ensembliers, fabricants de smartphones, opérateurs de téléphones... tous veulent leur part sur ce marché naissant.

Poursuite de la dégringolade des ventes d'automobile en 2012, avec 3,5 millions de véhicules neufs de moins qu'en 2007, et une baisse de 8% par rapport à 2008. Au total, il s'est écoulé 12,5 millions de véhicules sur l'année. Les constructeurs français, notamment Renault et PSA, payent aujourd'hui le prix d'orientations risquées (positionnement milieu de gamme, implantation industrielle, stratégie produit...) qui se sont avérées de sérieux handicap en période de crise économique.

Depuis plus d'un an, les gaz d'échappement des moteurs diesel sont classés parmi les produits cancérigènes. Le parc automobile français est pourtant composé aux deux tiers de véhicules au gasoil. Enquête, en partenariat avec l'émission « Cash Investigation ».

Le secteur se prépare à des mois difficiles. Un déclin dû autant à la crise économique qu'aux erreurs stratégiques des constructeurs.

Une rafale de nouveaux modèles arrive sur le marché européen, dont certains sont plus particulièrement destinés aux entreprises.

Le marché des flottes professionnelles prend une place de plus en plus importante dans les ventes de voitures en France. Pour les constructeurs et les loueurs longue durée, cette évolution est riche de promesses, à condition de bien négocier le tournant.

Le constructeur italien de luxe, filiale du géant Fiat-Chrysler, ne se contente plus de courir sur le créneau ultrasélectif des Ferrari ou Lamborghini. Dans son usine high-tech de Turin, la marque centenaire révolutionne sa fabrication et ses modèles. Ambition affichée : chasser sur les terres des belles allemandes.

Entre 4 et 5 millions de voitures de seconde main arrivent chaque année en Afrique pour y être revendues. Un marché largement détenu par le secteur informel, mais que les distributeurs officiels commencent à convoiter. Sommaire. Cotonou, l'informel a toujours la cote. Les promesses des marchés africains. Xavier Gobille, Directeur de la distribution automobile de Tata Africa : "Nous voulons bâtir un grand réseau multimarque". Renault, symbole de la voiture algérienne.

La crise de 2008 a provoqué une chute brutale de la demande d'automobiles en Europe. La France, comme d'autres pays européens, a adopté des mesures temporaires de soutien à la demande. La fin progressive de ces dispositifs s'est accompagnée d'un retournement du marché européen, qui a atteint des niveaux particulièrement bas au cours de la période récente.