Parfois, certains critiquent les communautés immigrées qui ont tendance à se regrouper dans certains quartiers. Si ceux-là, comme toujours et partout dans le monde, tentent de recréer du lien social, il en est d'autres qui, sur base de distinction de classe, tentent de s'isoler et de se protéger du reste de la société.

Pour qui fait-on la ville aujourd'hui ? A l'heure des partenariats public-privé, du désengagement de l'Etat dans la vie de la Cité et d'une orientation managériale des affaires politiques du pays, ce qu'on observe est inquiétant. Partout, les villes sont fracturées : selon des critères économiques, selon des orientations idéologiques et selon la couleur de peau. C'est ici une ville qui se privatise et là se disjoint ; qui ici s'embourgeoise et là périclite ; se touristise ici mais là se meurt.

Nocturnes dans les magasins et les musées, travail de nuit, amplitude horaire des transports : la nuit serait-elle en train de devenir un simple prolongement du jour ? Le fantasme de la "ville 24 heures sur 24, 7 jours sur 7" risque de détruire la fragilité et l'originalité de la nuit. Comment contrôler ces évolutions, en voyant aussi ce que la nuit peut apporter au jour ?

Fini la buvette et le marchand de journaux ! Maintenant, en gare, on trouve de la musique, des expos, du bio, de la haute gastronomie... Les gares sont devenues des lieux branchés, à la portée de toutes les couches sociales. Enfumage commercial ou respect du voyageur ?