Le 17 juin 2013, le porte-container géant MOL Comfort s'est brisé en deux en mer d'Oman. Jacky Bonnemains explique comment le transport maritime est devenu le talon d'Achille du commerce international et un danger majeur pour les océans.

Aujourd'hui, 95% des communications mondiales passent par des réseaux sous-marins, près de 90% du commerce entre Etats se fait par voie maritime. La mer est, de manière inhérente, liée à la mondialisation, et de nombreuses questions centrales à notre avenir économique, mais aussi scientifique, sanitaire, etc., se jouent dans le domaine maritime.

Il y a soixante ans, le premier porte-conteneurs prenait la mer, ouvrant la voie à la mondialisation de l'économie.

Les grands compagnies anglo-saxonnes régnaient sur les mers jusqu'au jour où un ex-matelot taïwanais a décidé de les sortir du marché...

Depuis la fin de son monopole, la compagnie publique souffre face à l'offensive "low cost" du transporteur italien.

Pour découvrir le quotidien à bord d'un monstre marin, notre envoyé spécial a embarqué six jours sur un porte-conteneurs.

Implacable, le rapport de l'expert maritime, le commandant Clouet, qui met en lumière les moeurs parfois étranges du transport maritime.

Le transport maritime tiré par l'essor de la demande intérieure chinoise et par l'augmentation des échanges infra-asiatiques et Sud-Sud connaît depuis plusieurs mois une embellie qui annonce, après plusieurs années difficiles, un probable retournement de cycle. Les spécialistes du secteur envisagent en effet désormais une forte reprise du fret maritime dans deux ans. Le charbon et le minerai de fer constituent actuellement, en raison de l'appétit asiatique pour ces matières premières, un véritable relais de croissance pour les grands vraquiers.