Si la route vers le salut s'annonce longue pour le constructeur allemand Volkswagen, un an après le Dieselgate, ce dernier s'engage toutefois à changer de mentalité. Car outre le scandale en lui-même, le fait que l'entreprise l'ait d'abord pris à la légère a fait émerger une image d'arrogance difficile à gommer. Aujourd'hui, fin 2016, le coût maximal estimé de ce Dieselgate pour Volkswagen serait de 55 milliards de dollars. L'autre difficulté pour le groupe fut de passer du statut d'intouchable à celui de pestiféré. Des zones d'ombre continuent toutefois d'exister sur cette affaire.

Avec le scandale des voitures truquées, Volkswagen vient s'ajouter à la longue liste des entreprises prêtes à tout pour maximiser leurs profits. Un goût de la triche renforcé par une facilité offerte par l'informatique. Pour certains, le "Dieselgate" témoigne de l'affaiblissement de la responsabilité personnelle des patrons dans le capitalisme d'aujourd'hui : punissons-les et tout ira mieux. Pour d'autres, c'est toute l'organisation des grandes entreprises hyperhiérarchisées qu'il faut revoir. Sommaire. Un secret de Polichinelle. L'informatique facilite la fraude.

Pour produire son nouveau modèle électrique, Audi-Brussels a bénéficié de 148 millions d'euros d'avantages du gouvernement fédéral et des Régions, le prix à payer pour préserver les 2700 emplois directs que compte l'usine. Cette "succes-story" en dit long sur le rapport de forces entre les pouvoirs publics et la multinationale. Avec, au final, un constructeur automobile qui tire son épingle du jeu.