La voiture électrique représente un nouveau levier de croissance pour la Chine. Le pays a annoncé, en septembre 2017, l'élaboration d'un calendrier visant à interdire la commercialisation des véhicules à essence, sans doute à l'horizon 2030-2040. Un signal décisif qui a été repris par la plupart des pays occidentaux. Mais aucun Etat n'a échafaudé une stratégie aussi ambitieuse dans l'électromobilité que la Chine. En effet, elle a fait des batteries de voitures électriques une priorité industrielle. Au rythme de progression actuel, la Chine pourrait alors produire quatre batteries électriques sur cinq commercialisées dans le monde, en 2020. Le pays tire également un avantage de son gigantesque marché intérieur qui favorise les économies d'échelle et permet à ses constructeurs de gagner en compétitivité. De plus, Pékin peut compter sur la production des métaux rares qui lui sont nécessaires. Les producteurs occidentaux sont ainsi confrontés à un dilemme : faut-il maintenir les outils de production dans leur pays, au risque de manquer d'approvisionnement ou faut-il délocaliser en Chine ? Explications et détails. Cartes géographiques : part de la production mondiale en 2017 pour trois matières premières essentielles à la fabrication de véhicules électriques (terres rares, lithium, cobalt) ; nombre de véhicules électriques en circulation en 2017.