Les constructeurs automobiles et la Silicon Valley promettent des voitures autonomes à courte échéance. Trop courte, peut-être, car il faudra du temsp, peut-être encore 10 ans, pour tester et valider la sécurité de ces véhicules dans toutes les circonstances

Un drôle de véhicule se balade à Han-sur-Lesse. Pouvant accueillir une quinzaine de passagers, ce mini-bus autonome fait la navette du parking des autocars à la billetterie du domaine des Grottes de Han. Lancée début septembre, il s'agit du premier test d'un véhicule autonme sur la voie publique en Belgique.

Au-delà de simples caméras embarquées, l'intelligence des engins de demain permettra à l'automobiliste de mieux appréhender les dangers routiers. Et à l'auto d'être totalement autonome.

Un accident mortel sème le doute sur les expérimentations de conduite autonome.

La technologie fait désormais partie intégrante de nos vies et s'est progressivement imposée dans le débat public. L'année dernière, les scandales qui ont éclaboussé les GAFA nous ont, entre autres, forcés à nous interroger sur la confidentialité des données. Que nous réserve l'année 2019 sur le plan technologique ? Du bitcoin aux taxis autonomes, un journaliste de "The Observer" fait le tour de la question.

Les voitures sans conducteur pourraient révolutionner nos modes de transport, notre Code de la route, nos contrats d'assurance et même notre fourniture d'électricité. Explications.

L'arrière-petit-fils d'Henry Ford explique pourquoi nous ne sommes pas encore mûrs pour le monde post-voiture.

L'arrière-petit-fils d'Henry Ford explique pourquoi nous ne sommes pas encore mûrs pour le monde post-voiture.

De nombreuses villes espèrent profiter des outils des géants américain Alphabet (ex-Google) ou chinois Alibaba pour devenir "intelligentes", plus propres et mieux organisées. Mais les nouvelles technologies et les quantités de données qui les accompagnent ne suffisent pas à créer des cités idéales, assure "Places Journal". D'autant moins qu'elles ne sont pas capables de faire cohabiter voitures sans chauffeur et cyclistes, par exemple. Sommaire. La ville n'est pas un ordinateur. "La ville 3.0 associe initiative publique et élan économique", entretien avec Jason Pomeroy, architecte.