Le président socialiste de la région Ile-de-France doit composer avec une gouvernance très lourde tout en rêvant d'une clarification des pouvoirs au bénéfice de la région. En attendant, c'est le bras de fer avec l'Etat sur le schéma directeur des trente prochaines années.

A cours des dernières décennies le tourisme de masse n'a cessé de croître au point de devenir un moteur de l'économie mondiale - tant par son chiffre d'affaires que par les emplois directs ou indirects qui lui sont liés. Mais quels en sont les limites et les coûts, notamment pour les pays en voie de développement ? Accorder tourisme de masse et développement durable pourrait bien constituer désormais l'un des prochains défis à relever. Pour sa part, la France constitue le 1er pays d'accueil dans le monde mais ne se place qu'en 4e position en termes de recettes économiques.

Pour qui fait-on la ville aujourd'hui ? A l'heure des partenariats public-privé, du désengagement de l'Etat dans la vie de la Cité et d'une orientation managériale des affaires politiques du pays, ce qu'on observe est inquiétant. Partout, les villes sont fracturées : selon des critères économiques, selon des orientations idéologiques et selon la couleur de peau. C'est ici une ville qui se privatise et là se disjoint ; qui ici s'embourgeoise et là périclite ; se touristise ici mais là se meurt.

A l'heure où les lieux publics se font moins monumentaux, où l'espace virtuel semble parfois prendre le pas sur l'espace matériel, comment repenser l'espace public ? Les rues, les places sont trop souvent modelées, balisées ; il s'agit donc de reconfigurer ces lieux de passage pour retrouver une diversité des vitesses, des échelles, dans l'arpentage de l'espace public.

L'étalement aujourd'hui ne se fait plus simplement d'un centre vers une périphérie, mais entre tous types d'espaces, et l'urbanisation, qui renvoie à l'idée de concentration, crée aussi des vides qu'il ne faut plus simplement ″remplir″, mais aménager. Ce n'est qu'en renonçant aux divisions plein/vide, ville/nature, urbain/rural, que cela deviendra possible.

La ville est sortie de ses murs, et, plutôt que de stigmatiser tel ou tel comportement ou d'essayer de définir un espace ″périurbain″ toujours débordant, il vaudrait bien mieux comprendre comment l'urbain réinvente les campagnes elles-mêmes, reconnaître qu'il n'y aura pas de retour à la ville, et qu'il faut donc réapprendre l'aménagement du territoire.

Recouverts par l'asphalte ou le béton, les sols n'en finissent plus d'être ″artificialisés″. Ce qui a un vrai impact sur l'environnement. Or, ce phénomène pourrait être atténué. Explication.