L'économie mondiale voit se multiplier les pénuries : certains composants sont introuvables, les marchandises, difficiles à transporter... Le Covid a tout bouleversé. Une situation aux effets potentiellement dangereux. Explications en cinq points.

La mise à l'arrêt quasi total de l'économie mondiale lors de la première vague de Covid-19 et son redémarrage poussif en 2020 ont considérablement affecté le secteur des transports. On a beaucoup mis l'accent sur le transport aérien, victime de la baisse des flux touristiques ; mais la chute de la production manufacturière et des échanges internationaux a également beaucoup affecté le transport de marchandises dont l'essentiel est effectué par voie maritime. Or, le transport maritime avait déjà fait les frais de la crise économique de 2008.

Des conteneurs bloqués dans les ports, des voitures qui attendent leurs puces pour rouler, et des prix qui s'envolent : quand le commerce-va-t-il retrouver le nord ?

Le transport maritime est submergé par les crises : une sécheresse persistante au niveau du canal de Panama, des perturbations en mer Noire à cause de la guerre en Ukraine, et depuis mi-novembre des tirs de rebelles yéménites houthistes (soutiens du Hamas dans la guerre qui l'oppose à Israël) visant des navires en mer Rouge. Infographie.

Après avoir imposé partout le made in China, Pékin veut aujourd'hui dominer la planète... et ne s'en cache plus. Enquête sur une stratégie hégémonique que l'Occident ne sait comment contrer.

Que va devenir, après la crise, le mégaprojet des nouvelles routes de la soie ? Et quel monde se dessinera ? Professeur à Oxford, l'auteur du best-seller "les Routes de la soie" livre quelques pistes.

Dans une étude pour le compte du nouveau think tank Altermind, que "Le Point" a pu consulter en exclusivité, le professeur d'économie Emmanuel Combe démonte les arguments en faveur du repli économique.

Les ambitions expansionnistes de Xi Jinping consacrent la domination de la Chine d'Asie en Afrique. Avant l'Occident ? Sommaire. Les nouvelles routes de la soie. Terre, mer... La Chine étend son empire. Des Han à Marco Polo, ils ont inventé la mondialisation. Quand la Chine réveille le séparatisme pakistanais. Djibouti joue avec le feu. Trieste, le projet qui inquiète l'occident.

Au début du XXe siècle, l’écrivain Norman Angell développa une réflexion sur le caractère irrationnel d’un conflit majeur en Europe. Selon lui, l’importance des relations économiques et commerciales entre les nations du Vieux Continent devait faire obstacle à une telle éventualité. Démentie par la première guerre mondiale, sa pensée a néanmoins irrigué le pacifisme libéral et donné des arguments au néolibéralisme.

Le marché du gaz naturel requiert un aspect très stratégique en 2021 : plus avantageux écologiquement parlant que le pétrole, il est amené à prendre de l'ampleur. Les Etats-Unis, premier producteur au monde, cherchent des partenaires commerciaux à qui revendre leur gaz. L'Europe apparaît comme un client majeur, mais elle se tournait plutôt jusque-là vers le gaz russe. Les Etats-Unis comptent bien bousculer cet équilibre, en profitant notamment des tensions grandissantes entre la Russie et l'Union européenne et de la libéralisation du marché européen.

A l'époque moderne, le Nord se spécialise dans la fourniture de matières premières vers l'Europe occidentale et développe son réseau portuaire. Sur la côte sud de la mer Baltique, les contraintes géographiques favorisent quelques ensembles portuaires situés aux débouchés des grands fleuves qui collectent les matières premières de leur arrière-pays pour l'exportation.