Alors que le secteur confirme qu'il joue un rôle déterminant pour atténuer les effets de la crise économique et sanitaire, acteurs historiques et nouveaux entrants se livrent une bataille acharnée pour mieux desservir l'intérieur des terres. Sommaire. Désenclavement. A l'assaut de l'international. Stratégie. Ceva Logistics, Mathieu Friedberg, Directeur général : "Nos priorités : les corridors de Dakar, Abidjan et Douala". Convois exceptionnels. GoFast veut garder une longueur d'avance.

Pourtant doté du réseau navigable le plus étendu d'Europe, notre pays a trop négligé ses cours d'eau pour leur préférer le tout-camion. Une logique qui doit s'inverser, écologie oblige.

Stef, leader européen du transport et de la logistique avec ses plus de 19 000 collaborateurs et ses 240 sites dans 7 pays d'Europe, a connu une baisse significative de son résultat opérationnel (perte de deux tiers à fin juin 2020 par rapport à l'année précédente) avec la première vague du Covid-19. Cependant, le groupe français a misé sur la protection de ses collaborateurs (8 millions d'euros de prime distribués en France). Entre autres enseignements de cette crise, une réelle coopération de tous les maillons de la chaîne alimentaire pour la rendre plus efficiente.

Face à l'augmentation du nombre de flux de marchandises à traiter, les spécialistes de l'immobilier logistique français transforment leurs entrepôts en 2019. Sur la forme d'abord, avec des locaux plus grands et dotés de technologie. La robotisation gagne du terrain, les outils nouvelle génération déferlent pour accélérer la cadence de distribution, mais aussi améliorer les conditions de travail des employés grâce à des exosquelettes ou des drones pour transporter plus facilement les marchandises les plus lourdes.

Cette caisse en métal aux dimensions standardisées navigue, roule et prend le train. Elle a bouleversé le commerce international.

La mise à l'arrêt quasi total de l'économie mondiale lors de la première vague de Covid-19 et son redémarrage poussif en 2020 ont considérablement affecté le secteur des transports. On a beaucoup mis l'accent sur le transport aérien, victime de la baisse des flux touristiques ; mais la chute de la production manufacturière et des échanges internationaux a également beaucoup affecté le transport de marchandises dont l'essentiel est effectué par voie maritime. Or, le transport maritime avait déjà fait les frais de la crise économique de 2008.

La très secrète entreprise Chenue transporte des oeuvres d'art depuis 250 ans. Et abrite le plus grand musée invisible de France.

Comment nourrir une population confinée. Les secrets et les défis d'une logistique de guerre.

Les ambitions expansionnistes de Xi Jinping consacrent la domination de la Chine d'Asie en Afrique. Avant l'Occident ? Sommaire. Les nouvelles routes de la soie. Terre, mer... La Chine étend son empire. Des Han à Marco Polo, ils ont inventé la mondialisation. Quand la Chine réveille le séparatisme pakistanais. Djibouti joue avec le feu. Trieste, le projet qui inquiète l'occident.

Un nombre croissant de villes se réapproprient leurs cours d'eau, pour des fonctions logistiques mais également récréatives et de renaturation. Les fleuves offrent aux entreprises des solutions de transport de marchandises décarboné, améliorent la qualité de l'air et luttent contre les îlots de chaleur. Des projets favorisent le fret fluvial pour les matériaux de construction, la filière agricole ainsi que la gestion des déchets, et la restauration de la biodiversité. Détails. Pas de chiffres.

La relance du chemin de fer reliant Kolwezi au port angolais, voie d'exportation du cuivre et du cobalt congolais, bénéficie aujourd'hui de soutiens stratégiques. Le signe, peut-être, du succès annoncé.

Alors qu’il représente 40 % des émissions mondiales liées au transport, le fret est l’angle mort des politiques de décarbonation. Au sein du réseau Deep Decarbonization Pathways (DDP), des experts de plus de 30 pays construisent des trajectoires de réduction de leurs émissions nationales de gaz à effet de serre. Pour éclairer les choix, les chercheurs ont mis au point une méthodologie explicitant les trajectoires de décarbonation du transport de marchandises et l’ont appliquée en France et dans trois pays émergents – Inde, Afrique du Sud et Brésil.