La collision, en juillet dernier, d'un Tupolev et d'un Boeing aurait pu être évitée si la réglementation aérienne obligeait les pilotes à suivre les ordres de leur système anticollision.

Naviguer sans l'aide des aiguilleurs du ciel ? Le perfectionnement des équipements de bord permettra bientôt aux pilotes de se passer du sol.

Rien n'échappe à la surveillance sinon les informations essentielles. Entre 2010 et 2011, trente-neuf vols suspects, l'équivalent d'un train chargé de munitions, sont repérés. Les avions ont décollé du Monténégro pour l'Arménie. Le fait est établi, mais le mystère reste entier. Pourquoi ? Qui ? Comment ? Pour savoir, il faut enquêter. De la Suisse aux Balkans en passant par le Caucase, le jeu de piste mène à un petit bureau des Seychelles.

Pas question de jouer aux apprentis sorciers quand il s'agit de remplacer l'outillage de gens qui veillent sur tant de vies humaines.

Lorsqu'il faudra choisir un objet symbole du XXe siècle, les futurs historiens ne prendront pas grand risque en optant pour l'avion. Si, au début du siècle, les évolutions hésitantes de quelques pionniers soulevaient l'admiration des foules, nous n'hésitons guère, quelques générations plus tard, à confier régulièrement notre vie à l'aviation civile mondiale...

Phidias : dans le petit monde des aiguilleurs du ciel et des ingénieurs du contrôle aérien, cet acronyme, connu de tous, est chargé de passions et d'interrogations. De quoi s'agit-il ? D'un grand projet français de modernisation du contrôle aérien visant à réduire la charge de travail générée par chaque avion en vol. Après quinze ans d'étude, Phidias arrive enfin dans les centres de contrôle..., mais pour l'instant se résume à un changement d'écran.

Visite du centre aéroportuaire de la navigation aérienne (CANA) qui gère l'ensemble du trafic des aéroports de Roissy Paris-Charles De Gaulle et du Bourget. Quand l'homme et la machine veillent au grain...