Un avion de combat sans pilote, développé par six pays, a réussi son premier vol en France. L'effort est mis sur sa furtivité.

Le traitement automatisé des infractions routières rapporte gros à l'Etat... mais aussi à des entreprises privées comme Atos, qui détient un monopole de fait sur la gestion du centre national installé à Rennes. Un rapport confidentiel pointe les faveurs dont a bénéficié la société informatique depuis douze ans. Révélations.

À une époque où tout le monde semble connecté en direct avec l'ensemble de la planète, comment peut-on "perdre" un avion ?

Précision limitée, coûts d'installation élévés... le radar n'est finalement pas la panacée. D'autant qu'un système, baptisé ADS-B, fait déjà mieux pour réguler le trafic aérien. Grâce au GPS.

C'est sur un simple principe d'émission et de réception d'ondes radio que le radar détecte tout objet ou relief environnant.

Pour qu'un radar nous transmette des informations exploitables, il faut résoudre des équations difficiles établies par James Clerk Maxwell au XIXe siècle. Depuis les années 1960, on développe des programmes informatiques de plus en plus efficaces. Mais, dans certains cas, on doit toujours se contenter d'approximations.