Après une année 2017 qui a vu le constructeur français passer devant Toyota sur le continent, le dirigeant détaille la stratégie et les nouvelles ambitions du groupe.

Selon de nombreux témoignages, le directeur marketing de la marque au losange impose un climat de terreur au sein de l’agence de publicité, qui gère la communication du groupe français. A la suite d’une enquête interne, la direction s’est contentée de créer... une ligne d’écoute.

Mardi 31 mars 1992. Renault Billancourt, la célèbre "forteresse ouvrière" - qui, à son apogée, fut la plus grande usine de France, avec plus de 30 000 ouvriers - disparaît quelques jours avant l'ouverture d'Euro Disney, qui deviendra le plus grand parc d'attractions d'Europe. Retour sur un saisissant raccourci du destin de l'industrie française.

Depuis près de dix ans, le groupe français s'acharne à redresser sa filiale Avtovaz, fabricant des mythiques Lada, persuadé du potentiel du marché russe. Un traitement lourd, qui commence à porter ses fruits.

Le patron de Renault-Nissan, arrêté pour fraude fiscale au Japon, a été adulé dans l'archipel. Retour sur une ascension - et une déchéance - fulgurante. En complément, l'article intitulé "La source d'une crise entre Paris et Tokyo ?"

D'après ce journaliste japonais, Carlos Ghosn était le dirigeant qu'il fallait à une entreprise en déclin, mais il aurait dû céder la place une fois Nissan redressée.

L'arrestation de Carlos Ghosn pour fraude fiscale met en péril Renault face à Nissan. Quarante-huit mille salariés tremblent devant l'avenir. Ce n'est pourtant pas le premier grand patron vedette des politiques et des médias dont la démesure menace la stabilité de ses entreprises. En complément, l'article intitulé "Carlos Ghosn, l'étalon-or du CAC 40".

« Le Point » est parti au Japon sur les traces du président de Renault. De son arrestation à sa cellule de Tokyo, récit de deux mois de supplice.

Si la « fusion entre égaux » proposée par Fiat Chrysler à Renault aboutissait, cela donnerait naissance au troisième constructeur mondial.

L'arrestation fin 2018 de Carlos Ghosn, dirigeant du constructeur automobile franco-japonais Renault-Nissan, a entraîné plusieurs de ses défenseurs et collègues à rappeler toutes ses qualités. Le chef d'entreprise est présenté comme un capitaine d'industrie, un visionnaire, qui a fait de son groupe l'un des leaders mondiaux dans son domaine. Et s'il compte dans son historique des succès indéniables en tant que patron de Renault-Nissan, dont le premier est sans doute d'avoir réussi à faire tenir cette alliance, il n'est pas non plus exempt de tous reproches.

Le constructeur automobile français Renault et son concurrent italo-américain Fiat-Chrysler ont évoqué l'idée d'un rapprochement, voire d'une fusion, en juin 2019. Cela aurait abouti à la naissance d'un groupe représentant 170 milliards d'euros de CA. Toutefois, les discussions ont été arrêtées par Fiat, même si elles pourraient reprendre à l'avenir. Mais cette alliance est-elle si bénéfique pour Renault ? Fiat-Chrysler n'a en effet que peu investi ces dernières années, sa force se trouvant surtout dans son important volume de véhicules produits.