Ces routes comptent une voie centrale pour les voitures, et deux rives pour les cyclistes. Un accident survenu cet été pose la question de leur sécurité.

Il était devenu, à 23 ans, le marathonien le plus rapide de l'histoire et envisageait même de faire passer le record du monde en dessous de la barre mythique des deux heures avant les JO de Paris. Il n'en aura finalement pas eu l'occasion : en pleine ascension, Kelvin Kiptum a perdu la vie dans un accident de voiture, début février 2024, aux côtés de son entraîneur. Depuis, au Kenya, la question est sur toutes les lèvres : mais qu'a-t-il bien pu se passer ?

La justice enquête tous azimuts sur les coulisses du dramatique accident de Villiers-en-Bière. La vie de l'humoriste, menacé de prison, est passée au crible.

Le nombre annuel de tués sur la route stagne au-dessus de 3000 depuis 2012, après une diminution drastique ces 40 dernières années. Pour expliquer ce phénomène de palier, des causes sont identifiées, mais c'est sans doute le concept même de la "route sûre" qui doit évoluer pour mettre en place des politiques publiques plus protectrices.

Les chaussées hexagonales restent parmi les plus dangereuses d’Europe, rappelle ce journaliste britannique, qui salue toutefois les progrès réalisés depuis cinquante ans pour mettre fin à cette triste "exception française".

Les mobilités douces - vélo, trottinette, gyropode... - progressent de manière spectaculaire depuis 2019. Malheureusement, les accidents aussi ! Car si les aménagements dédiés ont commencé à redessiner nos villes, ils restent insuffisants. Explications en cinq points.