Le point, en juin 2011, sur la question de la contradiction entre le développement de nouveaux services proposés par les GPS et la politique française de sécurité routière qui a décidé d'interdire les avertisseurs de radars, dans l'objectif de réduire la mortalité en hausse sur les routes. Le développement de l'assistance à la conduite est donc en plein boom. Au coeur de ce dispositif : le perfectionnement de l'info trafic, et l'indication de points d'intérêts pertinents contribuent à rendre la conduite plus agréable.

Dans un très proche avenir, les automobiles communiqueront entre elles et avec la route. Une révolution pour l'industrie et les conducteurs, prédit un analyste du cabinet Gartner.

L'électronique pourrait définitivement changer le paysage du secteur et le rapport de force entre fabricants et sous-traitants.

Moins contraignante, plus sûre, elle aiguise les appétits des constructeurs et des géants du numérique.

Avec les voitures actuelles au coffre surélevé, la visibilité vers l'arrière est limitée, ce qui est gênant pour se garer en ville. Grâce à des faisceaux d'ultrasons, les systèmes d'assistance au créneau avertissent le conducteur de la distance des obstacles.

Le conducteur le plus attentif peut se laisser surprendre à dépasser la vitesse maximale autorisée. Le limiteur-régulateur de vitesse l'assiste et, éventuellement, le rappelle l'ordre.

L'industrie automobile travaille intensément à la mise au point de nouvelles interfaces entre le conducteur et son engin. La radionavigation, l'affichage des informations sur le pare-brise, la personnalisation des réglages du véhicule sont parmi les domaines les plus avancés...

Sous la dénomination de "sécurité active", l'électronique s'empare de nos voitures pour pallier les erreurs de conduite. L'Electronic Stability Program (ESP) corrige ainsi les dérives de trajectoire.