Cet article vise à manifester la rémanence de la Route 66 comme espace mythique de l'Amérique. Il s'agit ici d'appréhender la Route 66 comme un lieu en soi doué d'"imagibilité". L'étude de sa genèse s'articule dès lors à la saisie de ses moments d'actualisation en tant que voie transcontinentale pour montrer comment se construit son identité et s'élabore sa signification. L'analyse de son cheminement et de son territoire retrace ainsi l'itinéraire qu'elle suit jusqu'à son démembrement et la perte conjointe de son signe et de son usage.

L'autoroute Rouen-Alençon, 125 km au coeur de la Normandie, est très profitable pour ses créanciers, qui ont bénéficié d'un ingénieux montage financier. L'Autorité des marchés financiers (AMF) a ouvert une enquête.

C’est un chiffre spectaculaire : 65 % des Français n’empruntent plus les autoroutes tant les péages sont devenus rédhibitoires. C’est le retour (forcé) des chemins de traverse. La fin d’une époque où la vitesse était synonyme de liberté.

Sur le tracé du projet contesté d'autoroute A69 entre Toulouse et Castres, 366 hectares doivent être artificialisés. Contre la fatalité du bitume, le collectif d'opposants La voie est libre a travaillé à imaginer un autre futur pour ces terres. Leur feuille de route, intitulée « Une autre voie », propose une expérience de bifurcation écologique à grande échelle... Entretien avec le paysagiste et urbaniste Karim Lahiani, cheville ouvrière du projet.

Mobilités douces, agroécologie, préservation de la biodiversité, création d’emplois pérennes : les opposants à la future autoroute Castres-Toulouse révèlent leur projet alternatif pour leur territoire.

La résistance au projet d’infrastructure reliant Toulouse et Castres résonne désormais à l’échelon national. Sur le terrain, les opposant·es dénoncent une kyrielle d’incohérences, voire de manipulations.

Les mobilisations s'intensifient pour stopper des dizaines de projets routiers critiqués pour leur impact écologique, mais défendus par les autorités au nom du développement économique. Détails. Pas de chiffres.

C'est une histoire qui dure depuis plus de vingt ans. Depuis l'ouverture du capital des sociétés d'autoroutes en 2002, jusqu'aux plus récentes négociations : les gouvernements ont garanti une rente exceptionnelle à leurs actionnaires. Le sénateur centriste Vincent Delahaye propose en exclusivité dans "Marianne" une mesure radicale : dès juillet 2023, commencer à mettre fin aux contrats de ces nouveaux fermiers généraux. Explosif.

Depuis 2006, "Marianne" dénonce la privatisation des autoroutes et multiplie les enquêtes sur ce qui constitue une insupportable spoliation des citoyens français. Aujourd'hui, les concessionnaires, toujours pas rassasiés, veulent exploiter les bandes de terre adjacentes. Un énième scandale... Sommaire. Géants des autoroutes, le pillage continue. Macron, Borne et Kohler ont-ils favorisé les autoroutes ? Comment les émirs du bitume s'emparent de nos terres.