Pour affronter la crise, les constructeurs français multiplient le chômage technique et réduisent leur production. Objectif : réduire les stocks et récupérer un peu de liquidité

Anglais, tutoiement, management resserré... Cinq mois après son arrivée à la tête de PSA, le nouveau patron a bousculé la vieille maison, et imposé un pilotage moderne à l'anglo-saxonne.

Au Mondial de l'Automobile du 2 au 17 octobre 2010, à Paris, Renault et Peugeot parient sur la sortie de crise. Avec chacun leurs atouts: tandis que Carlos Ghosn mise sur le low cost et l'électrique. Philippe Varin joue la petite urbaine haut de gamme et le design.

Ses nouveaux modèles font l'unanimité. Et pourtant, la marque au lion est encore trop franco-française et très centrée sur les petites citadines peu rentables.

Le constructeur automobile de Sochaux est un lion à deux tête : à côté de la direction, l'actionnaire surveille toutes les décisions stratégiques. Un capitalisme familial gage d'indépendance mais fragile. Qui tient de volant ?

La fermeture du site de PSA à Aulnay déchire les salariés. Tanja, patronne du Syndicat Indépendant de l'Automobile, est au coeur de la mélée.

PSA mise sur son alliance avec le géant américain pour assurer son avenir, comme Renault avec Nissan et Fiat avec Chrysler. Un pari un peu optimiste.

Le gouvernement avait commencé par accabler le président du directoire du premier constructeur automobile français... avant de le soutenir. Il est vrai que, si Peugeot tombe, c'est toute la filière française qui est en danger !

Directeur général depuis avril 2010, ce polytechnicien pilote l'internationalisation et la montée en gamme de la marque au lion. Rencontre avec un manager à la fois exigeant et atypique.

Recul des constructeurs automobiles français Renault-Nissan et PSA Peugeot Citroën à travers le monde. Les deux groupes voient leurs résultats et leur production s'éroder face à la concurrence internationale. Pourtant, les constructeurs peuvent rebondir, à condition de passer à l'offensive à l'export, pour chercher la croissance où elle se trouve, tout en misant sur les atouts du savoir-faire français. Une tactique bien comprise par le français PSA, qui veut conquérir la Chine avec son modèle haut de gamme DS.

Regain d'intérêt du marché automobile iranien pour les 2 principaux constructeurs français Renault et PSA. Malgré une avance considérable de Peugeot en Iran grâce à l'alliance industrielle avec Iran Kodhro, constructeur automobile iranien, depuis 1978, le constructeur a cessé brutalement son partenariat à l'annonce des sanctions économiques internationales décidées contre l'Iran en 2012. Une rupture mal acceptée à Téhéran qui favorise alors Renault, qui a maintenu sa présence.

Entretien en septembre 2016 avec Carlos Tavares, le président du directoire du constructeur automobile français PSA Groupe. Il aborde la restructuration du groupe qu'il a su mener avec succès, son retour aux bénéfices et ses nouvelles ambitions de développement, notamment sur le marché américain. Il livre également sa vision de l'évolution de la mobilité et de l'industrie automobile, et revient sur la polémique qui a éclaté en mai 2016 sur le doublement de son salaire.