Selon l'ancien grand patron, Loïk Le Floch-Prigent, une solution industrielle française est souhaitable et réaliste pour la compagnie, passée en 2015 dans les mains de General Electric.

Démantelés face à la concurrence du TGV et de l’aviation low cost, les trains de nuit reviennent au goût du jour en Europe dans le cadre de la lutte contre le changement climatique.

Bousculée par les réorganisations en cascade, la SNCF fait face à une colère sourde et à un climat social délétère. Un phénomène que vient amplifier la réforme des retraites.

CRRC, le leader mondial du ferroviaire, a repris une marque automobile française centenaire, Clément Bayard. Sans l'accord de la famille...

La gare des Cabrils, dans la commune de Roqueredonde (Hérault), permet aux derniers habitants de la vallée de rejoindre la ville. Malgré des horaires contraignants et une fiabilité relative.

C'est le plus grand chantier actuel d'infrastructure et d'aménagement d'Europe. D'ici à 2030, le Grand Paris Express vise à construire un nouveau réseau de transport entièrement automatique autour de la capitale. Un projet colossal aux enjeux inédits. Etat des lieux.

Utilisés pour se rendre au travail ou au lycée, ces liaisons sont indispensables, mais coûteuses pour les régions qui les gèrent. Usagers et collectifs se démènent pour les sauver.

Prélude à la réforme de la SNCF, le rapport de Jean-Cyril Spinetta, ancien patron d'Air France a rouvert le débat sur l'avenir du transport ferroviaire en France. Il explique ainsi que le train ne représente plus que 9,2% du transport de voyageurs et que le système est déficitaire de près de 3 milliards d'euros annuels. Un déficit qui s'explique surtout par les petites lignes qui pèsent 16% des dépenses pour 2% des voyageurs.

Plusieurs TGV ont été spécialement affrétés pour transporter des patients en réanimation vers des établissements disposant d'une capacité d'accueil et soulager les hôpitaux saturés de l'Est et de l'Ile-de-France. Une opération unique au monde qui suscite aussi des interrogations.

Emmanuel Macron l'a promis les lignes de nuit vont être relancées. Vraiment ? L'annonce peine à convaincre alors que la SNCF a déjà perdu 4 milliards d'euros avec la crise du Covid.

Avec l'arrivée de l'italien Trenitalia sur la ligne Paris-Lyon et l'attribution du TER Marseille-Nice à Transdev, cette fois, ça y est : la concurrence est là. La SNCF, elle, explique s'y être bien préparée...

L'Etat semble déterminé à relancer des lignes nocturnes, pourtant supprimées par manque de rentabilité. La crise climatique aurait-elle tout changé ?