En région parisienne, on ne compte plus le nombre de trains annulés faute de conducteurs. La mise en place d’un logiciel privé de gestion du personnel devait permettre de compenser le manque d’effectifs. Non seulement les usagers ne constatent aucune amélioration, mais les cheminots voient leurs conditions de travail se détériorer – ce qui les pousse à la démission. Une spirale infernale. Détails. Pas de chiffres.

En dépit de sa popularité, le président mexicain Andrés Manuel López Obrador ne sera pas candidat à sa succession lors de la présidentielle de juin 2024 : la Constitution le lui interdit. Marqué par le retour du Mexique sur la scène politique internationale, son mandat le sera également par un gigantesque, et contesté, programme d’infrastructure ferroviaire dans le sud du pays.

Les coûts des trains express régionaux (TER) font l'objet d'une bataille rangée entre les régions, la SNCF et l'Etat. Les premières demandent des justificatifs sur les surcoûts annoncés par la SNCF et alertent : c'est tout le financement du ferroviaire qu'il faut revoir.

Dans "La Ville inaccessible. Essai sur une fabrique de gilets jaunes", Gilles Savary sonne l'alarme. Faute de développement massif des transports publics aux abords des métropoles, c'est, écrit-il, "un apartheid socioterritorial qui se dessine au sein de la République une et indivisible". Détails. Pas de chiffres.

L'anticipation de la stratégie d'ouverture à la concurrence ferroviaire sera la clé pour permettre que sa mise en œuvre soit la plus sécurisée et la plus efficace possible. L'ouverture à la concurrence demandera à chaque acteur, de l'opérateur historique aux régions, d'accepter des nouveaux cadres et règles, alors même que le recul dessus sera forcément limité. Un challenge d'une telle ampleur impliquera nécessairement une réflexion sur le dimensionnement des équipes afin d'appréhender les changements sereinement.

En France, les aires métropolitaines ne cessent de s’étendre et, avec elles, les frontières invisibles entre ville-centre et périphérie. Pour relier l’une à l’autre, les trains express ont démontré leur efficacité partout en Europe mais ils tardent à se développer dans l’Hexagone, Paris excepté. Entre deux proclamations sur l’urgence écologique, les pouvoirs publics entravent le rail. Détails. Pas de chiffres.

Créée en 2017 pour donner un nouvel élan à la mobilité des jeunes Français, l'offre TGV Max de la SNCF est de plus en plus critiquée par ses usagers. Qui, sans trains ni solutions, se retrouvent laissés à quai depuis le début de l'été.

L'apparition du chemin de fer au milieu du XIXe siècle bouleverse le rapport des humains au temps et à l'espace. En quelques décennies, l'Europe, l'Amérique du Nord, la Russie ou l'Inde sont couvertes de voies. Le train divise par dix la durée des voyages entre des villes en plein essor. Avec un monopole quasi absolu sur les transports terrestres, il accompagne et symbolise l'extension fulgurante du capitalisme au cours d'une révolution qui n'est pas qu'industrielle. Aujourd'hui encore, le rail structure le développement et la transformation de nombreuses régions du monde. Sommaire.

Déjà crucial lors de la guerre de Sécession, le chemin de fer joue un rôle primordial lors des conflits et des révolutions du XXe siècle. Ce réseau névralgique, qui repose sur une organisation collective géante et complexe, devient le siège de batailles sociales et politiques, faites de conquêtes et de reculs. Il se voit concurrencer par les transports individuels et par une préférence politique pour les camions, tandis que les idéologues néolibéraux accomplissent un travail de sape pour le démanteler. Heurs et malheurs de Mam'zelle Cisaille. L'Europe ferroviaire n'aura pas lieu.

Menacé par la route et l'avion dans les années 1960 et 1970, le rail retrouve de la vigueur avec le développement de la grande vitesse. Cette accélération technologique transforme l'espace, mais accapare les investissements en laissant de côté une partie importante de la population. Les défis environnementaux et climatiques du XXIe siècle redonnent une légitimité forte à un mode de transport des personnes et des marchandises champion de l'efficacité énergétique et de la sobriété carbone. Sommaire. Ceux qui aiment la planète prendront le train. Grande vitesse, la fin d'un âge d'or.

La construction d’une ligne de chemin de fer qui devait relier le Kenya et l’Ouganda s’est arrêtée, faute de financement. Un exemple de la fragilité financière des infrastructures à capitaux chinois.

Confrontée à la concurrence sur les lignes à grande vitesse les plus rentables, notamment la liaison Paris-Lyon, la SNCF réfléchirait à réduire la voilure sur certaines dessertes TGV moins intéressantes financièrement. A moins que les collectivités n'acceptent de mettre la main à la poche, hypothèse qu'elles écartent actuellement. Détails. Pas de chiffres.