Donner des ailes aux fusées pour les déployer depuis le ciel ? Ces projets pourraient réduire le coût d'accès à l'espace, alors que les satellites lancés en orbite devraient se multiplier.

Devant l’engouement croissant pour le mouvement flygskam – "la honte de prendre l’avion" –, les compagnies aériennes commencent à s’intéresser à leurs émissions de CO2. Mais les solutions pour les réduire à court terme sont limitées.

Si le constructeur canadien est sorti du secteur des avions commerciaux, ses appareils connaissent sur le continent une seconde jeunesse, portés par Airbus et De Havilland.

Le groupe européen est durement touché par la crise. Et autour de la capitale occitane, ses nombreux sous-traitants sont eux aussi très éprouvés. Un exemple des défauts de l’économie française, analyse le "Financial Times".

Dans le sillage d'Airbus, la Ville rose a profité depuis des décennies de la croissance du secteur aéronautique, aujourd'hui au bord du gouffre.

Face à la violence de la crise sanitaire, Airbus a dû réduire sa production de 10 %. Pour autant, il n'est pas question de laisser couler les fournisseurs, maillons essentiels du secteur en France.

Déjà ébranlé par la crise du Covid-19, le secteur aérien est de plus en plus fortement remis en question pour son impact climatique. L'avenir de ce mode de transport se joue maintenant sur sa capacité à réduire très vite et drastiquement ses émissions. Mais peut-on croire à une aviation propre ?

Un avion suffit pour envoyer une fusée légère dans l'espace, nous explique Pierre-Yves Bocquet. Léger, flexible, réutilisable, ce type de lancement fait aujourd'hui l'objet d'une compétition technique mondiale, aux résultats parfois spectaculaires.

La révolution de la mobilité urbaine se joue dans les airs. Plusieurs entreprises testent des prototypes de véhicules à décollage et atterrissage verticaux. Uber parie même sur le lancement d'un service commercial dès 2023 et ouvre son centre de recherche à Paris

Après les accidents du 737 MAX, l’avionneur américain a enregistré des pertes en 2019, une première depuis vingt-deux ans. Récit d’un cauchemar économique.

Désormais dans les mains du fonds Searchlight, Latécoère entend redorer son blason après des années difficiles.

Aéronautique, politique, presse ... Récit des mille vies d'un personnage qui dut forcer son destin.