Ce pourrait être la version orientale de la sardine (en réalité le Sartine, la fameuse frégate, et non le petit poisson) qui bloqua jadis le port de Marseille. Lorsque le 23 mars au matin, dévié par un traître coup de vent, le porte-conteneurs géant Ever Given a éperonné en diagonale une berge rocheuse du canal de Suez, c'est le commerce mondial qui s'est mis à marcher de travers. L'incident nous le rappela brutalement : la mondialisation, ce sont aussi des voies d'eau et des bateaux.

La crise sanitaire et économique de la Covid-19 a accéléré cinq tendances qui étaient déjà à l'oeuvre avant la pandémie et qui affecteront le monde à horizon 2025 et même au-delà : la technologie ; les inégalités ; l'endettement ; la démondialisation ; les tensions politiques. Décryptage. Pas de chiffres.

La pandémie de Covid-19 a profondément impacté les économies mondiales, et les effets négatifs en seront durables en matière d’activité. L’un des aspects les plus significatifs de la crise sanitaire est sans doute la mise à jour de la fragilité des chaînes logistiques globalisées, qui n’a pas échappé aux politiques, avec la perturbation de nombreux approvisionnements de matières et de produits finis. Le monde d’après célèbrera-t-il le retour à une certaine proximité, avec l’essor de chaînes logistiques régionalisées ? Détails. Pas de chiffres.

Si l’industrie se situe au coeur de l’économie mondiale, elle n’en demeure pas moins mal connue du grand public qui continue de mobiliser de nombreux clichés à son égard. Perçue encore volontiers comme la source de multiples problèmes, l’industrie n’en apportera pas moins des solutions aux grands défis et enjeux du XXIe siècle. La crise de la Covid-19 en a encore révélé toute l’importance, notamment au travers des débats sur la souveraineté industrielle des Etats.

Il aurait été plutôt surprenant que la pandémie qui sévit depuis dix-huit mois n’ait aucune répercussion sur le commerce mondial. Mais le bazar actuel des échanges vient pointer la fragilité de cet édifice complexe, fait de milliers de chaînes de production à flux tendus. Alors que la demande occidentale est repartie très vite et très fort, bien aidée par les plans de soutien des Etats, les usines asiatiques peinent, elles, à suivre le rythme. Le prix des matières premières – bois, métaux, hydrocarbures...

Dans ce numéro du "1", nous dévoilons les sales dessous du monde de la mode. Pour exposer les carences de l'industrie, afin qu'elle relève ses normes sociales et écologiques de production. Mais aussi pour juger de notre propre responsabilité dans cette dérive. En quinze ans, notre consommation de vêtements a augmenté de 60 %, alors même que nous les conservons deux fois moins longtemps. Plus des deux tiers de notre garde-robe dort dans des placards, quasiment jamais utilisée.

Et pourquoi les pénuries ne sont pas censées se produire dans une économie de marché.

Finie, la mondialisation low cost ? La fameuse boîte en fer fixée à un bateau pour traverser les océans vaut désormais de l'or. Depuis un an et demi, le prix du trajet pour aller de la Chine à l'Europe a été multiplié par six. Suffisant pour inciter les multinationales à relocaliser ?