Zoom, en juillet 2010, sur la stratégie, en France, de la compagnie aérienne low-cost irlandaise Ryanair qui affiche un bénéfice de 319 millions d'euros, alors que l'ensemble du transport aérien connaît l'une de ses pires crises : se faire subventionner par les collectivités locales ; interdire à la concurrence de vendre des billets ; zapper le paiement des charges sociales ; facturer leurs formations aux salariés, et au prix fort. Tableau : combien Ryanair coûte à chaque aéroport français. Encadré : frais annexes : à billet bon marché, services hors de prix. Données chiffrées.

Analyse comparée avec données chiffrées, fin 2010, des stratégies de développement des deux marques phares du jouet en Europe, Lego (Danemark, CA de 2 milliards d'euros, près de 5% de parts de marché en France) et Playmobil (Allemagne, CA de 474 M EUR, 7% de parts de marché en France) : puissance du groupe, diversification et licences, innovation et production, communauté de marque. Une étude qui montre que Playmobil, grâce à une multiplication des productions sous licence et un réseau de distribution étendu, arrive à concurrencer le géant Lego.

Outils d'aide à la décision et gestion des données en ligne offrent désormais aux sites d'e-commerce une connaissance et un ciblage ultraprécis des internautes.

Tour d'horizon, en mai 2011, des stratégies des petites compagnies françaises de transport aérien qui face à l'hégémonie de la compagnie nationale Air France tentent de se faire une place sur le marché. Des petites compagnies qui, pour survivre, optent pour des niches rentables. Points abordés. Aigle Azur se spécialise sur le Maghreb et l'Afrique. OpenSkies soigne la clientèle haut de gamme. XL Airways collectionne les spots touristiques. Air Caraïbes jour à fond la carte Antilles. Corsairfly cible les destinations à fort potentiel.

Zoom, en mai 2011, sur la stratégie déployée par le groupe allemand Audi autour de la marque automobile italienne Lamborghini qu'il a acquis en 1998. Une refonte drastique et payante, la marque ayant commercialisée quelques 2 430 voitures en 2009 (un chiffre record) contre 250 ventes annuelles avant sa reprise. Parmi les axes stratégiques d'Audi : un processus industriel remis à plat et des standards de qualité plus sévères, des tarifs rendus plus ″accessibles″, une gamme rajeunie et étoffée, un réseau de vente renforcé.

A la surprise générale, François-Henri Pinault a racheté Volcom, un spécialiste américain des sports de glisse. Objectif : le marché européen.

Point, en 2011, sur le constructeur automobile allemand BMW (CA de 60 milliards d'euros pour 1,6 million de véhicules vendus en 2010), qui s'apprête à relever le défi de l'automobile électrique avec son nouveau modèle i3. Une voiture entièrement électrique qui sera lancée dans deux ans, avec un objectif de 2 millions de véhicules vendus d'ici 2020. L'i3 est la preuve d'un revirement stratégique de BMW en faveur de véhicules moins polluants, et plus technologiques. 400 millions d'euros seront investis pour la construction d'une usine ultramoderne dédiée à la création des i3.

Rapide entretien, début 2012, avec Sven Boinet, directeur général du Groupe Pierre & Vacances Center Parcs (spécialiste français des villages vacances), qui revient sur le faible impact de la crise économique sur le groupe et sur sa stratégie. Principales raisons de la résistance du groupe dans des temps difficiles (CA 2010 de 1 469 millions d'euros) : la force de son concept (tourisme de proximité) et ses marques.

Retour sur la stratégie gagnante du géant industriel indien Tata, repreneur des marques automobiles d'origine britanniques Jaguar et Land Rover (désormais réunies dans une structure commune baptisée Jaguar Land Rover) auprès du constructeur automobile américain Ford en 2008. Au programme : plan d'économie et restructuration de l'entreprise mais poursuite des investissements (entre 700 et 800 millions de livres par an) dans la R&D ; nouvelle gestion de la production ; conquête des BRIC afin de réduire la dépendance à l'égard des marchés européen et américain.

Très belle résistance à la crise de l'équipementier automobile français Valeo qui a vu son CA croître de 8,2% en 2012, à 11,8 milliards d'euros, alors que la production de voitures en Europe a reculé de 5%. Mieux, son carnet de commandes pour 2013 atteint le niveau record de 15,8 milliards. Fort de ce succès, l'entreprise continue d'innover et de se développer sur les marchés porteurs, en Asie et aux Etats-Unis, avec l'implantation de nouvelles usines.

Intérêt croissant des marques de luxe françaises et étrangères pour la vente en ligne. Un canal de vente longtemps jugé trop ″cheap″ mais sur lequel les géants du secteur devaient prendre garde à ne pas marquer un trop grand retard. En conséquence, si l'e-commerce ne pèse que 3% de leur chiffre d'affaires, il devrait rapidement décoller.