Voyager durable s'avère aisé en France, mais l'opération se complique lorsqu'il s'agit de passer les frontières.

Le secteur des voyages d’affaires se remet doucement mais sûrement des conséquences de la pandémie de Covid-19. Pour faire revenir leurs clients, les compagnies aériennes améliorent et développent de nouveaux services et orientent leur communication vers le respect de l’environnement. Toutefois, la hausse des prix et le retour en force des déplacements touristiques plutôt que des voyages pour raisons professionnelles tendent à modifier certaines attentes en classe business. Quelques données chiffrées.

À 80 ans tout rond, l'infatigable président-fondateur de Point-Afrique Voyages n'en finit pas de nous surprendre. Après une saison d'essai l'hiver dernier, il relance cet automne un vol hebdomadaire Paris-Djanet jusqu'en mars 2024. Un nouveau pari, à la fois excitant et risqué, qu'il a confié en détail à la rédaction.

Parallèlement à l’essor des compagnies aériennes low cost qui gagnent des parts de marché et desservent un nombre croissant de destinations, les entreprises de taxis-jets et les compagnies haut de gamme se sont multipliées en Europe, dans la péninsule arabique et en Asie. L’accroissement mondial des inégalités s’accompagne d’un processus de bipolarisation du marché des biens et des services qui apparaît clairement dans le secteur des transports aériens.

Après les belles promesses, c’est déjà l’heure du rétropédalage pour certains. La compagnie Air New Zealand est la première (d’une longue série ?) à renoncer à ses objectifs environnementaux. De leur côté, BP et Shell suspendent leurs projets d’usines de carburant vert.

Dénoncée par les sites de "flight tracking", l'utilisation des "avions des riches", superpolluants, devient une question politique brûlante. Faut-il en réglementer l'usage, voire les interdire au nom de la lutte contre le réchauffement climatique ?

Le trafic aérien représente 2,5 % des émissions de gaz à effet de serre (GES) et serait responsable de 5 % du réchauffement climatique d'origine anthropique depuis 2000. Mais tous les pays ne polluent pas de la même manière. C'est ce que viennent de montrer des chercheurs norvégiens, qui ont analysé près de 40 millions de vols à travers le monde en 2019.

Réglementation, exigences de la clientèle, politique RSE : tout pousse les compagnies aériennes à accélérer leur transition écologique. Carburants plus verts, itinéraires raccourcis, services revus à l’aune du développement durable… C’est sur l’ensemble de l’activité que les compagnies aériennes travaillent, y compris la branche de l’aviation d’affaires. Dotée d’appareils plus petits, elle est même en première ligne pour bénéficier des innovations technologiques.

Par un beau dimanche de juin 2019, le corps d’un jeune homme s’est écrasé dans un jardin d’un quartier cossu de Londres. Depuis, policiers et journalistes ont tenté de redonner un nom et un visage à ce clandestin tombé d’un avion en provenance de Nairobi, au Kenya. Cet article, traduit en exclusivité par "Courrier international", est le récit de leur quête.

Malgré le Brexit, la flambée du kérosène, les grèves et les retards, les compagnies à bas coût tirent encore la croissance du secteur.