Afin de désengorger les métropoles et de régler les problèmes de logement, de nouvelles agglomérations fleurissent sur le continent depuis les années 2000. Mais ces grands ensembles tardent à tenir leurs promesses initiales. Sommaire. Diamniadio s'élève lentement mais sûrement (Sénégal). Dix ans après, des objectifs non atteints (Maroc). Mohamed Bouzoubaâ, Fondateur de TGCC : "Notre levier de croissance se trouve au sud du Sahara". Piccini au stade de la diversification. Duval pose ses fondations.

A travers le récit du fils d'un propriétaire terrien - blanc - de Rhodésie du Sud, l'écrivain britannique Alexander Lester propose une incursion dans le passé politique mouvementé du Zimbabwe, dans les années 1970 et 1980.

Depuis avril 2015, des milliers de Yéménites ont franchi le détroit de Bab al-Mandeb pour se mettre à l'abri sur l'autre rive, voire y refaire leur vie.

Le groupe français d'équipements sportifs poursuit son expansion sur le marché africain. Si la concurrence ne manque pas, sa stratégie pour la contrer semble rodée.

Mixité dans le recrutement et le management, équité salariale... Lors de la deuxième édition de l'Africa CEO Forum Women in Business Meeting, les 17 et 18 juin 2019 à Paris, le texte pour la diversité du genre élaboré par Jeune Afrique Media Group a convaincu nombre d'entreprises.

Le groupe de messagerie allemand lance une plateforme de vente en ligne avec la start-up MallforAfrica en complément de son activité logistique.

Pour développer Azalaï, son groupe hôtelier, l'investisseur malien peut compter sur des amis fidèles, notamment dans le secteur de la finance ouest-africaine.

Premier constructeur des avions volant en Afrique, l'américain Boeing voit ses parts de marché grignotées par son concurrent européen Airbus. Il conserve toutefois la fidélité de clients importants.

Manque de moyens, absence de volonté politique commune, dévaluation du franc CFA, double jeu d'Air France... Soixante ans après la création de la compagnie panafricaine, "Jeune Afrique" égrène les raisons de sa chute.

Promotion immobilière, géotechnique, microfinance... En quatre ans, le groupe français a multiplié les projets sur le continent. Rencontre avec ses dirigeants, qui dévoilent pour "Jeune Afrique" leur stratégie et leurs ambitions.

En quittant précipitamment Bamako, la compagnie française s'est attiré les foudres des autorités locales. Alors que les dessertes de plusieurs destinations africaines sont suspendues, les concurrents sont déjà en embuscade.

Parfois assimilées l'une à l'autre du fait de la proximité géographique de leurs hubs respectifs, les deux compagnies affichent pourtant de profondes différences. Analyse comparée.

Bao, Géant, Monoprix... Parce qu'ils ont le statut de franchisés, les points de vente africains du distributeur français sont protégés des déboires financiers du groupe. Ce qui n'empêche pas une certaine inquiétude.

La compagnie turque, qui revendique le plus grand nombre de destinations sur le continent, songe désormais à remplacer ses 737 par des gros-porteurs pour surmonter les problèmes de capacité.

Turcs, émiratis, singapouriens... La privatisation progressive des aéroports africains attire de nouveaux acteurs, qui défient notamment les français ADP et Eats, implantés depuis les années 1990.

Après Abidjan, Bamako et Cotonou, la compagnie française s'apprête à lancer des liaisons vers le Congo, mais ses projets sont suspendus aux conclusions de la Commission de l'UE. Laquelle s'intéresse de près aux aides que lui a apportées Paris.

Les 2 et 3 juillet 2018, s'est tenue à Paris la première édition du Africa CEO Forum Women in Business, à l'initiative de Jeune Afrique Media Group, en partenariat avec l'Organisation internationale de la francophonie (OIF) et l'Essec Business School.

Depuis vingt ans, le premier transporteur d'Afrique a investi dans plusieurs compagnies intérieures ou régionales du continent... En veillant scrupuleusement à chaque terme des accords conclus avec ses coactionnaires. Détails. Pas de chiffres.

Avec 81 points de vente déjà ouverts et l'objectif de dépasser les 100 d'ici à fin 2025, l'enseigne française accélère sur le continent, y compris sur des marchés réputés difficiles, comme le Mali et l'Algérie. Détails. Pas de chiffres.

Trop nombreuses sur de trop petits marchés, les compagnies du continent sont à la peine. Elles font néanmoins la sourde oreille aux appels à la consolidation et au développement de synergies. Sommaire. Concurrence : coopérer ou se déchirer ? Constructeurs : le Chinois Comac joue des coudes. Décarbonation de l'aviation : où sont les pétroliers ?