Comment la pénurie d’eau affecte tous les circuits de l’économie, et pas seulement l’agriculture. Sommaire. La grande sécheresse. Supply chain : le risque climatique ne peut plus être ignoré.

Les livraisons en vélo cargo rencontrent un succès croissant chez les professionnels du dernier kilomètre.

La tentative française d'instaurer une écotaxe sur le transport routier de marchandises a fait long feu. Décidée dans le prolongement du Grenelle de l'environnement (une vaste consultation sur la politique environnementale organisée par Nicolas Sarkozy en 2007), pour financer les grands projets d'infrastructures, notamment ferroviaires, et favoriser le report du trafic sur des modes durables, cette réforme faisait pourtant consensus au départ, aussi bien parmi les responsables politiques que dans le monde du transport.

Une demande sur le transport routier en hausse de la part des industriels et distributeurs, une offre de chauffeurs en baisse en raison de difficultés de recrutement : une telle situation ne pouvait qu'amener les prix du transport routier à augmenter en 2018 en France. Le contexte est d'autant plus compliqué à gérer que les consommateurs attendent des livraisons rapides, que des pics de saisonnalité de plus en plus courants apparaissent avec les ventes en promotion, et que la législation sur l'environnement se durcit envers les poids lourds.

Le site d'e-commerce d'origine américaine Amazon révise sa logistique du dernier kilomètre, en France, en 2019. Après avoir démarré son activité du dernier kilomètre en 2017, l'entreprise accélère désormais en développant son réseau. Elle souhaite généraliser la livraison à J+1 en France, doubler les agences régionales et lancer de nouveaux services. La prochaine ouverture de son entrepôt de Brétigny-sur-Orge, déjà retardée, s'inscrit dans cette stratégie.

Menaces sécuritaires, infrastructures insuffisantes et contrôles intempestifs entravent la circulation, notamment en direction du Tchad et de la Centrafrique.

La société Nomads of Prague est aujourd’hui connue de chaque club de rock ou presque en Europe. C’est pourtant avec une vieille camionnette d’occasion qu’elle s’est lancée dans le transport de matériel de concert dans les années 1990.

A l'avenir, des poids lourds circuleront en pelotons automatisés, reliés par Wi-Fi. A la clef, des coûts réduits et plus de sécurité.

Si les distributeurs ont tendance à se concentrer sur l'optimisation de leur processus de livraison en 2019, ils ne doivent pas négliger la gestion des retours, très importants également aux yeux des clients. L'objectif est de simplifier au maximum cette opération pour le client et un véritable marketing de retour tend à apparaître. En coulisses, le processus reste toutefois complexe à maîtriser. Souvent gratuits pour le client, les retours représentent des frais importants pour les entreprises qui tentent d'industrialiser les différentes étapes afin de faire baisser les coûts.

L'explosion de l'e-commerce continue d'impacter fortement la logistique urbaine en 2019. A Paris, 200 000 livraisons quotidiennes doivent par exemple être gérées, et ce chiffre pourrait être amené à augmenter, d'autant plus que les livraisons courtes (24 heures ou moins) sont de plus en plus privilégiées par les acheteurs. Cette augmentation des flux inquiète quant à la place grandissante que vont prendre les véhicules commerciaux et de livraison à l'avenir. Longtemps délaissée, la thématique du transport de marchandises en ville s'impose désormais aux élus et communes.

Depuis le 1er janvier 2021, les commerçants informels, qui se rendent habituellement au Mexique, au Panama ou en République dominicaine pour en rapporter des marchandises, sont confrontés à une baisse drastique du nombre de vols internationaux.

Après le "distribashing" ,y aurait-il aussi un "e-commerce bashing" ? Si l'on en croit une étude d'Oliver Wyman, que "LSA" publie en exclusivité, certaines idées reçues sur la logistique urbaine n'ont pas de réelles justifications. Décryptage et explications.