En 1994, la compagnie ferroviaire nationale Deutsche Bahn perdait son monopole. Tarifs attractifs et réouverture des petites lignes, les usagers y trouvent leur compte... Mais au prix d'une diminution du nombre de cheminots.

Keur Massar, Pikine, Guédiawaye... A moins d'un an de la présidentielle, la bataille pour séduire les électeurs d'une agglomération qui échappe au pouvoir depuis bientôt dix ans s'annonce extrêmement serrée. Sommaire. Qui maîtrise vraiment la rue ? Comment diable peut-on être le voisin d'Ousmane Sonko ? La destination Sénégal reprend des couleurs. Pierre Goudiaby Atepa, Président du Club des investisseurs sénégalais (CIS) : "Pour la Dakar de demain, le modèle c'est Dubaï". Quand la régulation des loyers vire au casse-tête. Gnagna Diallo, la messagère du TER. Un lac Rose qui vire au vert.

Encouragés par l'Elysée et une loi, les services express régionaux métropolitains reposent principalement sur les pouvoirs locaux. Mais si les métropoles et les régions devront mettre la main à la poche, elles attendent un gros coup de pouce de l'Etat. Strasbourg et Bordeaux ont lancé le mouvement. Avec un bonheur relatif pour la métropole alsacienne. «Les alertes n'ont pas été écoutées. La complexité technique a été sous-évaluée», souligne l'expert Raymond Woessner. A Toulouse, la métropole et le Medef se montrent favorables au projet de RER métropolitain.

Depuis le Brexit et le Covid-19, l’entreprise ferroviaire a réduit le nombre de gares desservies. Ses objectifs semblent désormais se concentrer sur le continent, regrette ce journal britannique.

Au cours des prochaines années, le constructeur doit relever un double défi : maintenir un rythme de contrats soutenu et conforter sa place de premier groupe ferroviaire sur le continent.

L'entreprise, submergée par l'afflux de voyageurs, plombée par la vétusté de son réseau, se retrouve piégée par l'exécutif. Le gouvernement voudrait qu'elle assume plus de la moitié des 100 milliards d'euros d'investissement promis par Élisabeth Borne d'ici à 2040 ! Au détriment de ses usagers. Sommaire. "La SNCF ne peut pas financer seule la régénération du réseau ferroviaire !". Les vrais fossoyeurs du rail. Baisser le prix des billets, c'est possible. Sur les trajets du quotidien, la colère gronde. Transport de marchandises : le train à moindre fret.

Créée fin 2019 dans l'enthousiasme général, Railcoop rassemble citoyens, collectivités locales et PME autour d'un même rêve : relancer le Bordeaux-Lyon ainsi que d'autres lignes de train oubliées, et redonner vie à des territoires délaissés. Mais après trois ans de mobilisation, le projet accumule les déboires et semble compromis.

Cet été, "L'Obs" prend le train. Entre Mumbai et Kochi, on découvre ce qui fait du plus grand réseau ferroviaire du monde une expérience unique. Les cinq classes, les portières ouvertes et les paysages époustouflants.

Avec le Pacte vert lancé en 2019, puis le « paquet climat » de 2021, l’Union européenne affiche de grandes ambitions sur le plan environnemental, notamment celle d’atteindre la neutralité carbone à l’horizon 2050, avec un objectif intermédiaire de baisse de ses émissions de gaz à effet de serre de 55 % d’ici 2030. Pour ce faire, certains secteurs sont particulièrement stratégiques, à commencer par celui des transports puisque c’est le premier secteur émetteur de gaz à effet de serre de l’Union (plus de 25 % du total).