En France, les aires métropolitaines ne cessent de s’étendre et, avec elles, les frontières invisibles entre ville-centre et périphérie. Pour relier l’une à l’autre, les trains express ont démontré leur efficacité partout en Europe mais ils tardent à se développer dans l’Hexagone, Paris excepté. Entre deux proclamations sur l’urgence écologique, les pouvoirs publics entravent le rail. Détails. Pas de chiffres.

Créée en 2017 pour donner un nouvel élan à la mobilité des jeunes Français, l'offre TGV Max de la SNCF est de plus en plus critiquée par ses usagers. Qui, sans trains ni solutions, se retrouvent laissés à quai depuis le début de l'été.

L'apparition du chemin de fer au milieu du XIXe siècle bouleverse le rapport des humains au temps et à l'espace. En quelques décennies, l'Europe, l'Amérique du Nord, la Russie ou l'Inde sont couvertes de voies. Le train divise par dix la durée des voyages entre des villes en plein essor. Avec un monopole quasi absolu sur les transports terrestres, il accompagne et symbolise l'extension fulgurante du capitalisme au cours d'une révolution qui n'est pas qu'industrielle. Aujourd'hui encore, le rail structure le développement et la transformation de nombreuses régions du monde. Sommaire.

Déjà crucial lors de la guerre de Sécession, le chemin de fer joue un rôle primordial lors des conflits et des révolutions du XXe siècle. Ce réseau névralgique, qui repose sur une organisation collective géante et complexe, devient le siège de batailles sociales et politiques, faites de conquêtes et de reculs. Il se voit concurrencer par les transports individuels et par une préférence politique pour les camions, tandis que les idéologues néolibéraux accomplissent un travail de sape pour le démanteler. Heurs et malheurs de Mam'zelle Cisaille. L'Europe ferroviaire n'aura pas lieu.

Menacé par la route et l'avion dans les années 1960 et 1970, le rail retrouve de la vigueur avec le développement de la grande vitesse. Cette accélération technologique transforme l'espace, mais accapare les investissements en laissant de côté une partie importante de la population. Les défis environnementaux et climatiques du XXIe siècle redonnent une légitimité forte à un mode de transport des personnes et des marchandises champion de l'efficacité énergétique et de la sobriété carbone. Sommaire. Ceux qui aiment la planète prendront le train. Grande vitesse, la fin d'un âge d'or.

La construction d’une ligne de chemin de fer qui devait relier le Kenya et l’Ouganda s’est arrêtée, faute de financement. Un exemple de la fragilité financière des infrastructures à capitaux chinois.

Confrontée à la concurrence sur les lignes à grande vitesse les plus rentables, notamment la liaison Paris-Lyon, la SNCF réfléchirait à réduire la voilure sur certaines dessertes TGV moins intéressantes financièrement. A moins que les collectivités n'acceptent de mettre la main à la poche, hypothèse qu'elles écartent actuellement. Détails. Pas de chiffres.

On les appelle les "tortillards". Ils relient Béziers à Neussargues, Tours aux Sables-d'Olonne ou Épinal à Strasbourg. Pittoresques pour ceux qui viennent de loin, ils ont longtemps été les métronomes du quotidien. Au tournant du XIXe siècle, ces petites lignes sont nées d'une grande idée : à chaque village sa mairie, son école et... sa gare pour assurer la continuité de la République et l'égalité des territoires. Trop chères, pas assez fréquentées, un siècle plus tard, les voilà en sursis. L'État, les régions et la SNCF se renvoient la responsabilité et s'en remettent aux postiers.

Il est aussi discret que titanesque. En France, "le plus grand chantier européen d'infrastructure de mobilité bas carbone", selon les mots de ses promoteurs, fait très peu parler de lui. Mais rien ne se passe exactement comme prévu. En 2011, côté italien, deux hauts responsables sont condamnés pour avoir truqué des appels d'offres. En 2012, en France, la Cour des comptes étrille le projet, arguant que les prévisions de trafic ont été surestimées. En conséquence, elle recommande "de ne pas fermer trop rapidement l'alternative consistant à moderniser la ligne existante".

Ce projet futuriste fait partie des priorités pour le nouveau commissaire européen chargé des Transports. Une voie jusqu'ici sans issue.

Les travaux de la ligne à grande vitesse reliant les trois pays Baltes à Varsovie ont commencé. Ce site russe, proche du Kremlin, ironise sur le véritable but de ce "chantier du siècle".

Retards, vétusté, manque de main-d’oeuvre... L’état déplorable dans lequel se trouve le système ferroviaire allemand en dit long sur le marasme dans lequel s’enfonce le pays. Et sur le manque de vision politique de ses dirigeants.