Depuis longtemps, les trames urbaines visent à structurer l'espace public. Le concept des "supermanzanas" (superblocs) mis en oeuvre dans plusieurs villes d'Espagne vise à générer une intermodalité équilibrée. En France comme en Espagne, l'enjeu est de mettre l'habitant au coeur des démarches de partage de l'espace public. Sommaire. Des trames urbaines aux "supermanzanas". Vers un cadre légal des trames vertes. Vitoria-Gasteiz, laboratoire des mobilités. Revitalisation urbaine à Nancy et Tours. La démarche barcelonaise des "supermanzanas".

Un vent de revitalisation souffle sur l’ex-capitale de l’automobile, au grand dam des explorateurs urbains passionnés de ruines et de friches.

Un groupe de mécènes lance une initiative de grande ampleur pour lutter contre les inégalités de destin dans la capitale autrichienne. Situé à deux pas de la gare centrale, ce lieu multidisciplinaire d'intérêt public ouvrira en 2020.

Comment améliorer la fluidité circulatoire, la multimodalité et la qualité des espaces publics sur les voies urbaines principales ? L'une des mesures programmées sur la métropole bordelaise consiste à réaménager les voies principales sous la forme de "Grandes allées métropolitaines" (Gam). En complément, l'article intitulé "Plaidoyer pour une ville fluide, le pari des Grandes allées métropolitaines".

Les Halles n'en finiront pas de sitôt de défrayer la chronique politico-culturelle de notre capitale. Abandon du patrimoine de Victor Baltard, exil imposé d'une activité populaire jugée insalubre, construction d'un centre commercial défigurant l'un des cœurs historiques parisiens : voilà pour les années 1970. Puis, reformulation d'un nouveau projet urbain, censé recoudre et humaniser un "trou" et et une "verrue", pour les relier à leur environnement : les épisodes se succèdent sans jamais satisfaire ni les riverains, ni les esthètes...

L’avenue parisienne cristallise tout ce qui est la France, pour le meilleur comme pour le pire. Alors que la ville projette de la transformer en "jardin extraordinaire", cette journaliste allemande s’y est promenée pour comprendre ce que cela veut dire, "ville du futur".

En termes d'urbanisme et de fabrique de territoire, il existe des signaux faibles parmi les disciplines du projet. Le design jusqu'à présent en faisait partie. Encore associé dans l'imaginaire collectif à la conception de l'objet, ses champs d'application se multiplient. Par une approche très pragmatique des nouvelles questions de société, le design permet une réponse adaptée aux différentes échelles, du bourg à la métropole.

Quand, en 1254, Saint Louis rentre d’Orient, après six ans d’absence, il peut admirer Paris, sa ville, qui continue de croître et de s’embellir à un rythme effréné. La Sainte-Chapelle brille de tous ses feux et Notre-Dame dresse désormais ses tours blanches, libres de tout échafaudage, dans le ciel de la cité. Mais cela ne suffit pas !

La France compte 222 villes moyennes (entre 8 000 et 100 000 habitants), dont les centres se sont étiolés à mesure que s'implantaient, en périphérie, lotissements et hypermarchés. Toutefois, celles qui rénovent des logements pour tous, diversifient leurs activités, cultivent des partenariats avec des artistes... inventent un nouveau modèle. Ainsi de Carpentras, dans le Vaucluse.

Remettre les citoyens au coeur de la cité en inventant des rues, des espaces publics novateurs, c'est le défi urbanistique que la France, minée par l'érosion de sa mixité sociale et la relégation de certains de ses quartiers, doit relever. Strasbourg, Bagneux, Nantes, Marseille, montrent la voie...

Les aménagements pour les Jeux olympiques de 2024 et le Grand Paris promettent de changer la cité... Et de dégager de plantureux profits pour les investisseurs.

Prise par une frénésie de rénovation urbaine, la capitale éthiopienne n’en finit pas de raser pour laisser place à du neuf. Au détriment de son détriment de son patrimoine, déplorent ces deux universitaires.