Pour écouler ses marchandises, Pékin veut investir 15 milliards d'euros sur les rives de la Baltique. Avec l'idée de créer une route polaire de la soie.

Les auteurs antiques témoignent du rôle fondamental que jouèrent les Nabatéens dans le commerce transarabique entre l'époque hellénistique et l'époque romaine. Nul doute que la richesse et la monumentalité de la capitale du royaume, Pétra, devaient beaucoup aux revenus considérables générés par leurs activités de transporteurs et de marchands sur le tronçon nord des routes caravanières, entre l'Arabie du Nord-Ouest et la côte méditerranéenne.

Avec 90 % du commerce international acheminé, le transport maritime joue un rôle central dans le fonctionnement de la mondialisation. Le blocage du canal de Suez en mars 2021, après l'échouage du porte-conteneurs "Ever Given", l'a rappelé avec force, tant les effets économiques sont importants. Mais de nouveaux problèmes se posent dans le contexte actuel, entre influence de la pandémie de Covid-19 et défis environnementaux.

Le transport maritime est submergé par les crises : une sécheresse persistante au niveau du canal de Panama, des perturbations en mer Noire à cause de la guerre en Ukraine, et depuis mi-novembre des tirs de rebelles yéménites houthistes (soutiens du Hamas dans la guerre qui l'oppose à Israël) visant des navires en mer Rouge. Infographie.

Pékin entame des travaux pharaoniques pour faire du port de Gwadar une plaque tournante de son commerce mondial.

Les récents accords économiques signés entre Rome et Pékin dessinent une nouvelle route de la Soie et remettent au premier plan le port italien, jadis cité prospère stratégique et lieu de confluence culturel.

Le programme du républicain porterait un nouveau coup aux échanges internationaux, déjà bousculés par les attaques en mer Rouge.

Durant vingt-quatre ans, de 1271 à 1295, le Vénitien, disparu il y a tout juste 700 ans, s’est aventuré dans les terres lointaines de l’Extrême-Orient. De ces pérégrinations et longs séjours, en observateur averti, il a rapporté un récit qui a permis aux Européens de découvrir le continent asiatique comme jamais auparavant. Sommaire. Venise, une porte sur le monde. 5 idées reçues sur Marco Polo. Les Polo, voyageurs de père en fils. Un aventurier sur les routes de la soie. Les nouvelles routes de la soie, enjeu géopolitique. Le livre des mondes et merveilles.

Pour sécuriser ses ressources en matières premières, Pékin investit sans compter au-delà du 66e parallèle. Une stratégie qui mise sur l'ouverture de nouvelles voies maritimes dues à la fonte de la banquise.

La culture du pastel toulousain en Nouvelle Espagne dans les années 1530, tandis que la conquête n'est pas encore terminée et que les échanges entre les deux rives de l'océan en sont à leur balbutiement, retient l'attention. A travers ses différentes modalités, sont étudiés les mécanismes de transfert d'une culture européenne en Amérique, et la façon dont l'empereur Charles Quint et un groupe de capitalistes l'utilisaient pour dominer un nouvel espace-temps, ainsi que pour étendre leur autorité outre-mer.

A l'époque moderne, le Nord se spécialise dans la fourniture de matières premières vers l'Europe occidentale et développe son réseau portuaire. Sur la côte sud de la mer Baltique, les contraintes géographiques favorisent quelques ensembles portuaires situés aux débouchés des grands fleuves qui collectent les matières premières de leur arrière-pays pour l'exportation.