Les gestionnaires de flotte doivent répondre au goût des salariés pour les SUV, tout en privilégiant les solutions écologiques. Les moyens d'y parvenir se multiplient. Sommaire. Les tendances 2018. L'écomobilité sur la bonne trajectoire. La voiture autonome pointe son pare-chocs. Le diesel perd enfin du terrain.

Les vélos et scooters électriques envahissent les villes du monde entier avec le déploiement croissant des sociétés de locations de deux-roues. La croissance devrait se poursuivre à l’avenir. Elle sera dopée par les géants du transport en VTC (véhicule de tourisme avec chauffeur), très intéressés par une offre complète de solutions électriques de mobilité. Mais ce développement rapide soulève des interrogations. Comment réglementer ce mode de transport ? Le modèle économique est-il pérenne sur le long terme ? Et que va-t-il advenir des données que les deux-roues génèrent ? Décryptage.

Avion, train, voiture... C'était une liberté. C'est devenu un cauchemar. Mais il y a une raison à cela : la recherche du profit à tous crins. Sommaire. Quand la SNCF déraille. Le crash d'une flexibilité hors-sol. Le calvaire des automobilistes. Uber files : le président a-t-il mordu à la ligne ?

L'absence de mobilité est l'un des premiers freins à l'emploi, surtout dans les secteurs ruraux. La mise en place de l'autopartage devait apporter une solution. Il était ouvert aux habitants de Charleville-Mézières, de Sedan et des communes alentour, ainsi qu'aux professionnels, associations et collectivités territoriales. L'agglo a déployé sur son territoire, en 2017 et 2018, 149 bornes de recharge électrique - 32 voitures et 2 utilitaires - à réserver. Le point. Pas de chiffres.

Cette jeune tétraplégique, cofondatrice de Wheeliz, a créé le premier site de location de véhicules aménagés entre particuliers.

Succès technologique, Autolib', le système d'autopartage de voitures électriques lancé en Ile-de-France, n'est pas encore rentable. Mais l'industriel y voit surtout le moyen de s'imposer sur le marché du développement durable.

Nouveaux modèles, réforme du malus... Les flottes d'entreprise vont changer de physionomie. Sommaire. Quelles voitures de fonction pour 2020 ? Vers la voiture de société partagée. Les constructeurs contre-attaquent. 2020, année de transition.

Longtemps constituées exclusivement (ou presque) de véhicules fonctionnant au diesel, les flottes d’entreprise tendent à se diversifier, en France, en 2019. Selon l’Observatoire du véhicule d’entreprise (OVE), 2018 a été marqué par une baisse significative de l’immatriculation des véhicules diesel (- 5,2 % par rapport à l’année 2017) tandis que toutes les autres formes de motorisations enregistraient, elles, des progressions records : + 41 % pour les véhicules hybrides, +42 % pour les véhicules à essence et + 45 % pour les véhicules électriques.

Comparer, sélectionner, réserver son véhicule de location. Tout se fait sur le web ou via son mobile. Encore faut-il faire les choix judicieux. Voici comment y voir clair pour profiter sereinement de votre trajet.

La voiture de fonction, apparue en Europe dans les années 1970, représente cinquante ans plus tard un frein majeur à la lutte contre l'autosolisme, c'est-à-dire le fait de se déplacer seul dans sa voiture, un phénomène néfaste pour l'environnement. En Belgique, les voitures de fonction représentaient à elles seules 11 % du parc automobile national en 2015, soit plus de 600 000 unités. De plus, elles bénéficient d'un traitement fiscal avantageux, qui coûterait 2 milliards d'euros par an aux finances publiques.

On a beau « adorer la bagnole », elle revient de plus en plus cher au porte-monnaie comme à la planète... Mais son usage se réinvente.