Trop nombreuses sur de trop petits marchés, les compagnies du continent sont à la peine. Elles font néanmoins la sourde oreille aux appels à la consolidation et au développement de synergies. Sommaire. Concurrence : coopérer ou se déchirer ? Constructeurs : le Chinois Comac joue des coudes. Décarbonation de l'aviation : où sont les pétroliers ?

Parallèlement à l’essor des compagnies aériennes low cost qui gagnent des parts de marché et desservent un nombre croissant de destinations, les entreprises de taxis-jets et les compagnies haut de gamme se sont multipliées en Europe, dans la péninsule arabique et en Asie. L’accroissement mondial des inégalités s’accompagne d’un processus de bipolarisation du marché des biens et des services qui apparaît clairement dans le secteur des transports aériens.

Après les belles promesses, c’est déjà l’heure du rétropédalage pour certains. La compagnie Air New Zealand est la première (d’une longue série ?) à renoncer à ses objectifs environnementaux. De leur côté, BP et Shell suspendent leurs projets d’usines de carburant vert.

En grande difficulté financière, la compagnie aérienne créée en 2017 par Macky Sall enchaîne les erreurs stratégiques et peut aller jusqu'à mettre en jeu les règles de sécurité. Dès sa prise de fonctions, Diomaye Faye a fait du pavillon national une priorité. Reste à savoir s'il pourra le redresser. Détails. Quelques données chiffrées.

"Je me bats statuts sociaux contre statuts sociaux face à Qatar Airways, Singapore Airlines, ... ", se lamentait Alexandre de Juniac lorsqu'il était à la tête d'Air France-KLM. Sous son impulsion, cette "bataille" s'est traduite par des milliers de départs non remplacés, des salaires gelés, un surcroît de travail non rémunéré. De quoi engendrer quelques échauffourées... "Le patronat n'a pas besoin, lui, pour exercer une action violente, de gestes désordonnés et de paroles tumultueuses !" écrivait Jean Jaurès en 1906.