Avec la Renault Kwid, présentée courant 2018, le constructeur automobile français vise clairement le marché indien : la voiture est conforme à toutes les exigences réglementaires du pays et est vendu à un prix abordable, 3500 euros, pour la population.

L'arrestation fin 2018 de Carlos Ghosn, dirigeant du constructeur automobile franco-japonais Renault-Nissan, a entraîné plusieurs de ses défenseurs et collègues à rappeler toutes ses qualités. Le chef d'entreprise est présenté comme un capitaine d'industrie, un visionnaire, qui a fait de son groupe l'un des leaders mondiaux dans son domaine. Et s'il compte dans son historique des succès indéniables en tant que patron de Renault-Nissan, dont le premier est sans doute d'avoir réussi à faire tenir cette alliance, il n'est pas non plus exempt de tous reproches.

Le constructeur automobile français Renault et son concurrent italo-américain Fiat-Chrysler ont évoqué l'idée d'un rapprochement, voire d'une fusion, en juin 2019. Cela aurait abouti à la naissance d'un groupe représentant 170 milliards d'euros de CA. Toutefois, les discussions ont été arrêtées par Fiat, même si elles pourraient reprendre à l'avenir. Mais cette alliance est-elle si bénéfique pour Renault ? Fiat-Chrysler n'a en effet que peu investi ces dernières années, sa force se trouvant surtout dans son important volume de véhicules produits.

L'épidémie de Covid-19 a fini de mettre à mal l'industrie automobile française, pour laquelle l'année 2020 était déjà mal engagée. Le secteur a vu son activité se contracter de -73% pendant le confinement, contre -32% pour l'ensemble de l'économie française selon l'OFCE. La crise étant mondiale, les constructeurs ne peuvent pas compter sur la bonne tenue des ventes dans certains pays, comme cela avait été le cas dans le contexte de la crise économique de 2009. Dans le même temps, ils doivent parvenir à accélérer leur mue et réduire leurs émissions de gaz à effet de serre. Explications.

Ce milliardaire britannique pro-Brexit a fait fortune dans la chimie et le plastique en partant de rien. Il veut maintenant produire de gros 4x4 dans l'usine Smart de Moselle.

En 2035, le moteur thermique pourrait avoir disparu des concessions automobiles. Mais les énergies alternatives sont-elles prêtes pour le changement ? Sommaire. Le grand virage, cinq questions à se poser pour préparer l'après. La sélection de "L'Obs".

Les bolides transalpins, vedettes de cette 27e édition du Tour Auto Optic 2000, enjoliveront les plus belles routes de France.

Les constructeurs multiplient les offres de location sans engagement afin de séduire les entreprises. Le dossier spécial "Flottes auto" se poursuit par l'article intitulé "Affichage autorisé".

Contraints de réduire leurs émissions de CO2, les constructeurs automobiles multiplient les modèles hybrides et électriques. Une déferlante ! Sommaire. L'automobile sous haute tension. L'exception Tesla. Hyundai Kona Electric : la survoltée.

L'alliance Renault-Nissan-Mitsubishi triomphe. Mais comment le "samouraï" a-t-il fait ? Reportage et entretien à Tokyo.

Avec 66 % des immatriculations en 2017, les marques tricolores se taillent une part croissante du marché hexagonal des flottes d'entreprise. Sommaire. Les françaises ont la cote. Des SUV verts et attractifs.

La gloire et la descente aux enfers du patron de Renault-Nissan-Mitsubishi. Une tragédie (très) française.