En proie aux pannes, le « poumon de l'Atlantique » a souffert d'un manque d'investissements durant vingt ans. La SNCF tente de remettre la quatrième gare de France sur les rails.

Comme de nombreuses voies ferrées subsahariennes, cette ligne historique attend depuis des années une remise à niveau. Mais, hormis un plan de relance de la circulation, tout reste à définir.

Dette monstre, course effrénée à la productivité, climat social agité et lendemains très incertains. A l'aube de la grève du 5 décembre 2019, l'entreprise ferroviaire apparaît plus que jamais sur de bien mauvais rails... L'interview du secrétaire d'Etat aux transports, Jean-Baptiste Djebbari, intitulée "La SNCF devra vivre avec la concurrence" complète l'article.

Si des travaux ne sont pas décidés rapidement, la petite ligne est menacée de fermeture en décembre 2020. Des dizaines d'autres sont sur la sellette.

Fin août, un TGV est resté bloqué toute une nuit dans les Landes avec un millier de voyageurs à son bord. Une illustration criante des besoins d'investissement du secteur.

Partir en exploration le long de cette voie ferrée mythique, c’est parcourir l’histoire du Paris populaire et découvrir des havres de verdure et des lieux conviviaux qui reprennent vie.

Réputée pour ses matières premières, l'Afrique de l'Est a besoin de développer ses infrastructures de transport pour exploiter pleinement ces richesses naturelles. Si la route a pendant longtemps occupé les esprits, le train fait un retour remarqué en 2019. Plus rapide, plus sûr, plus sécurisé, meilleur pour l'environnement, il semble pouvoir gagner des parts de marché. Tanzanie, Congo, Rwanda, tous ces pays se trouvent au centre de projets ferroviaires d'envergure, qui attirent l'intérêt des investisseurs.

En dépit de sa popularité, le président mexicain Andrés Manuel López Obrador ne sera pas candidat à sa succession lors de la présidentielle de juin 2024 : la Constitution le lui interdit. Marqué par le retour du Mexique sur la scène politique internationale, son mandat le sera également par un gigantesque, et contesté, programme d’infrastructure ferroviaire dans le sud du pays.

Déjà crucial lors de la guerre de Sécession, le chemin de fer joue un rôle primordial lors des conflits et des révolutions du XXe siècle. Ce réseau névralgique, qui repose sur une organisation collective géante et complexe, devient le siège de batailles sociales et politiques, faites de conquêtes et de reculs. Il se voit concurrencer par les transports individuels et par une préférence politique pour les camions, tandis que les idéologues néolibéraux accomplissent un travail de sape pour le démanteler. Heurs et malheurs de Mam'zelle Cisaille. L'Europe ferroviaire n'aura pas lieu.

Menacé par la route et l'avion dans les années 1960 et 1970, le rail retrouve de la vigueur avec le développement de la grande vitesse. Cette accélération technologique transforme l'espace, mais accapare les investissements en laissant de côté une partie importante de la population. Les défis environnementaux et climatiques du XXIe siècle redonnent une légitimité forte à un mode de transport des personnes et des marchandises champion de l'efficacité énergétique et de la sobriété carbone. Sommaire. Ceux qui aiment la planète prendront le train. Grande vitesse, la fin d'un âge d'or.

La construction d’une ligne de chemin de fer qui devait relier le Kenya et l’Ouganda s’est arrêtée, faute de financement. Un exemple de la fragilité financière des infrastructures à capitaux chinois.