Remettre les habitants en selle dans les territoires ruraux permet de répondre à des enjeux tant environnementaux que sociaux à moindre coût. Dans les zones peu denses, actifs, élèves et retraités peuvent utiliser le vélo pour aller au travail, rejoindre leur établissement, faire leurs courses. Les collectivités misent sur les vélos et véhicules doux à assistance électrique, qui réduisent les distances et les dénivelés, et sur l'aménagement de pistes dédiées. Quelques données chiffrées.

Drogue : "nom féminin. Chose qui grise, intoxique l'esprit ou dont ne saurait psychologiquement se passer". Alors, une drogue, la voiture ? A première vue, le qualificatif peut sembler excessif. Mais la lecture du dictionnaire Larousse invite à se poser sérieusement la question, tant l'objet voiture - objet grisant - nous semble désormais complètement irremplaçable. A l'heure de l'urgence climatique, l'automobile ne peut échapper au procès tant son poids est fort dans le très polluant secteur des transports.

Des innovations de gestion du trafic routier sur les voies nationales, métropolitaines et départementales sont testées à Rennes et à Nantes afin de fluidifier la circulation. Les habitants sont incités à privilégier les transports en commun et le covoiturage pour leurs trajets entre les communes périurbaines et la ville-centre. Des schémas directeurs d'agglomération de gestion du trafic pilotés par la direction interdépartementale des routes de l'Ouest sont mis en oeivre avec les collectivités.

En raison du Covid, la SNCF a reporté la réouverture de sa ligne nocturne entre Paris et Nice. Mais le retour en grâce de ce mode de transport reste bien d'actualité.

Les collectivités rivalisent d'ingéniosité afin d'éviter que les zones à faibles émissions (ZFE) ne virent à la fronde. Elles mettent la main à la poche pour alléger la facture des transports pour ceux qui peuvent abandonner leur voiture. Dans les 43 ZFE existantes et celles à venir, les intercos s'activent afin d'aider les automobilistes à acheter des voitures propres. mais le soutien des collectivités cumulé à celui de l'Etat suffira-t-il pour les foyers les plus modestes ? Chargé d'une mission sur les ZFE, Jean-Luc Moudenc ne cache pas son inquiétude.

La France compte presque 19 000 kilomètres de véloroutes, ces itinéraires pensés pour permettre aux cyclistes de parcourir de longues distances sur des voies sûres et fléchées. Infographie.

A rebours des positions du président de la République, l'actuel ministre des Transports est la première personnalité macroniste à se dire favorable à la légalisation de la gestation pour autrui. Tout en s'inquiètant de la fragmentation de son camp, et en avançant ses idées sur le terrain de l'écologie et du sociétal.

On les appelle les "tortillards". Ils relient Béziers à Neussargues, Tours aux Sables-d'Olonne ou Épinal à Strasbourg. Pittoresques pour ceux qui viennent de loin, ils ont longtemps été les métronomes du quotidien. Au tournant du XIXe siècle, ces petites lignes sont nées d'une grande idée : à chaque village sa mairie, son école et... sa gare pour assurer la continuité de la République et l'égalité des territoires. Trop chères, pas assez fréquentées, un siècle plus tard, les voilà en sursis. L'État, les régions et la SNCF se renvoient la responsabilité et s'en remettent aux postiers.

La présidente de l'Union des transports publics et ferroviaires (UTPF) cherche à pousser ses pions dans le débat budgétaire. A rebours du Medef, Marie-Ange Debon prône une écotaxe nationale et un relèvement du plafond du versement mobilité.

Elargissement du versement mobilité, recherche de ressources qui pourraient être issues des futures concessions autoroutières, mise en place des services express régionaux mêtropolitains. Interrogé le 28 novembre, le ministre délégué aux Transports, François Durovray, détaille sa feuille de route. En bonne place : les cars express, qu'il appelait de ses voeux, en 2023, en tant que président du département de l'Essonne.

Sociologue spécialiste des mobilités, Ludovic Bu dénonce l'«autobésité», dans son second ouvrage ("Tout-voiture : on arrête tout et on réfléchit !"). Selon lui, si l'on veut en finir avec le règne du tout-voiture, les particuliers et les élus locaux doivent radicalement changer de vision.

La Loi «3DS» finalise la répartition des compétences entre les autorités organisatrices de la mobilité, tout en intégrant une forme de souplesse. Les départements et les métropoles peuvent se voir transférer dans leur domaine public routier les routes nationales, uniquement à leur demande. En matière de MaaS (mobilité servicielle ou « mobility as a Service») et de collecte de données, la Loi «3DS» complète le dispositif.